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1 month

北陸新幹線の小浜京都ルート、与党PTは来年度末（2026年3月）までの着工を目指しているようだけど、実際に着工できるのはいつだと思う？

目標どおり2026年3月までに着工できる

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若干遅れて2030年までには着工できる

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北海道新幹線開業後(2035)ぐらいには着工できる

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永遠に着工できない（白紙撤回・他案への変更）

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2 months

とりあえずやってみた感想として、・しんどい・片道あたり1分もかからない・足が痛い・タイパ最高！・疲れた・履歴印字制限があるので必要なら三宮へ・暑い・駅員さんに止められることはなかった・しんどい…

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1 year

御堂筋線、作業車南下しました

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6 years

きたのだを買ってきたのだ！

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4 years

銀河号、新大阪駅に到着

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6 months

なんか米原ルートがトレンドに上がるほど話題になっているので、東海道新幹線に空きがあり北陸新幹線が新大阪まで乗り入れできることを証明する図を貼っておくね。こだまが走っている以上、空白は必ず存在するのよこの他に新大阪～鳥飼までの回送列車が設定されているけど、回送線を増設したらOK

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5 years

京アニ放火の件、起こってしまった前提で話すと、犯人の動機がとても気になる。拗らせたヲタや採用試験に失敗したなど外部的なものなら重罰を望めばいい話だけど、これが内部的、例えば待遇に不満があったとか、なんらかの理由でクビになった腹癒せとかだと、完全回復まで相当な時間を要するぞ…

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6 years

とりあえず路面電車の事業者別年間輸送人員（H27年度）広島は予想通り圧倒的だったが、次点の1500万人超として、都電や世田谷線、江ノ電の首都圏勢の他、長崎と大津線が台頭。路面電車としては影の薄い大津線だけど、輸送人員的には上位。色々と期待されている富山勢と比べてもその差は明らか。

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2 months

ぶっちゃけると、鉄オタで時間があるならクーラーの効いた車内で姫路〜新大阪往復の乗り鉄をやるほうが、精神衛生的に幸せになれると思う。あと一部から迷惑だとか聞かれるが、一般客からすれば座れなくなる可能性が高い分、乗車しまくっている方が不利益を被っているかと。

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7 years

視認性の低下の可能性は結構ありそう。前面はほぼ真っ黒＆上部の緑も暗いし、下の僅かな白い部分は渋滞の車で見えなかっただろうし。夜間の併用軌道での視認性の検証を怠った結果じゃないだろうか？（なお夜間走行は事故日当日が初めての模様）

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11 months

そもそも、公衆が乗る電車の車内から見やすい所に置いておいて、撮影禁止がどうのこうとほざく理由がよく分からん。秘匿する気は全く無いでしょ。 (無論、工場敷地内は管理権が及ぶので管理者の意向に従うしかないが、公道や電車からは権利が及ぶ筈もなく)

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6 years

イケメン3並び撮影会の様子を早送りで。こう見ると結構なボリュームやったなぁ。

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4 years

そういやあ危うく樟葉に止まりそうになる9000系の前面展望が出てきた

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1 year

乗換抵抗を助長している要因に、なぜか乗換をすると料金が上がる理不尽な点。物理的な移動も面倒くさいのに料金面でもハードルを設けるのは何なんだろうか？その点、大阪市交のバス→バスの乗り継ぎ1回は追加料金なしでできる制度は結構秀逸だった。

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7 years

それにしても昨日の立山マジ凄かったな。ここまで綺麗に見たのは初めてのような気がする鳥肌たった。

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5 years

道路使用許可とって、始発前の時間帯に公道撮影会でもやるかー！（絶対無理）写真：『富山県高岡市』『撮影：(公財)とやま環境財団』

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5 years

大津祭における京津線運休の件、電車のお客さんに向かって手を振ったり、気合い入れて笛を吹いたりする方も多かった。京津線の開業以来、長年続く京津線を代表する車窓であり、また大津祭の見せ場でもあった。京阪はもう一度考え直して頂きたいと思う。運休は祭にとっても損失。

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1 year

作業者戻ってきました

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6 years

きたのだが北野田にきたのだ！！

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4 years

京阪9000系と言えば、この色、この車内、この種別！！！ #みんな大好き9000系の写真を貼れ

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5 years

大津祭の京津線運休の件、京都新聞にしても産経新聞にしても、「電車を避けるため曳山と曳山の間で車が待機する」と見たことが無い事象を理由に危険だ運休だ安全だと、路面電車を悪者や危険なものとして扱っているが、youtubeの前面展望見たらそれが風評だって気づくだろ。ちゃんと取材して事実を書け

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10 months

想像力の話をすれば「田舎では自動車が生活の足」を事実としてしまうと、高齢ドライバーはもとより、交通違反者からも必需だからと容易に免許を取り上げられなくなってしまうわけで、結果、不適合者にも目をつぶって免許を持たせ、交通弱者の命が狙われるんだよな。実際そうなってると思うけど。

あ〜る菊池誠(反緊縮)公式

@kikumaco

10 months

田舎では車が生活の足だという事実を書くだけで、頭がおかしい連中がわらわらと寄ってくるのですが、現状では都会に住まない限り車は必需品です。一家に複数台というのも珍しくない。どうしてそこまで想像力がないのか　← 頭がおかしいから

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5 years

維新がよく「デマに注意」とか言っていて、実際選挙前に配ってたチラシにもこう書かれているんだけど、今回の「ワイロ」といい「南海の民営化」といい、お前らの支持者が流すデマは放置でいいのかい？

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10 months

最初に富山県が発表した構想並にすっきりとした路線図。全長562.8kmと東海道新幹線より約50km長いだけで、これが実現していたら東海道と互角の輸送需要が見込めた可能性が高い（梅田と新宿に乗り入れているのもミソ）。現実の北陸新幹線は敦賀まで約579kmと、あっちこっち寄り道しすぎた。

けんたろう🇺🇦

@ken_ta_rou

10 months

テレビ大阪、路線図作成ちゃんとして！

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4 years

ビワコブルーインパルスを再び見たい

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5 years

（真面目な文脈として）同時に自動車での空間占有比較もあるので、URLとともに紹介させて頂く。写真：『富山県高岡市』『撮影：(公財)とやま環境財団』

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6 years

なかもずも通ってきたのだ！

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2 years

そう考えると、日本の鉄道って、人口減少社会においてどのように運営していくかってビジョンが全くなく、場当たり的に減便や値上げ緒サービスを削減して利用者をさらに減らしており、ジリ貧状態なのもいいところ。縮小廃止の未来しか見えてこない。

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2 months

@wani_twi 本当にポイントが返ってくるのか？ちょっと不安になり途中から履歴印字をしましたが、心配なのはそこですね。間違って和田岬改札を通った人のために安全装置があるかもと思っていましたが、全く制限がなかったのには拍子抜けですね。

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6 years

通学定期、通勤定期、定期外の割合で見てみると、そこそこ面白い結果。札幌、函館、長崎での定期券割合が低いのは観光での利用が多いからか。嵐電や熊本、鹿児島もそれに準じているっぽい。定期券の割合が多いのは大津と東京勢と北陸勢。通勤通学の足として定着している反面、観光での需要は低そう

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4 months

凄い印象操作やな… 富山や石川で米原ルートを唱えている議員さんって、自民党の方なんやけど。

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4 years

この頃の京津線を返して

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1 month

不正乗車が横行しているとか中傷タレコミをしたバス運転手を名乗る人と、それを信じて一緒に中傷を行ったあなたが悪いんじゃないんですかね？そしてたかが80円未満の残高不足で手を出す運転士もやはり相当問題だと思うよ。

🐸かしけん🐸

@Kashiken_N

1 month

【拡散希望・謝罪】遠州鉄道の路線バスで運転士が小学生の子を威圧的な態度で謝罪を強要した件について、これまで報道やタレコミを元に色々と軽率に発言してしまいましたが、結局の所、運転士・小学生・親御さんの誰も悪くない事件であった事が判明しましたのでここに謝罪致します

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5 years

長崎新幹線のツイ、ざっと読んでみたけど、佐賀県（市）における特急存在を理解している意見は少ないように感じる。最近着席需要やらで特急通勤が話題になっているけど、早くから特急通勤が根付いているのが佐賀の例。フル新幹線は通勤の足が奪われる、或いは高騰すると言うのが懸念材料ではないかと

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@tahiame

2 years

日本の鉄道は「赤字の垂れ流し」を本気で行っていないってことでしょう。利用者が減れば、減便などの利便性低下をもって経費を削減しているため、垂れ流しな状態ではなかったりする（当然負のスパイラルに陥るが）記事はそんな採算性が最重視される日本の鉄道運営に、疑問を持っているのでは？

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2 years

@hokurikudoumei 再来年の敦賀開業が酷すぎます。これまで大阪から金沢や福井まで乗換なしで行けていたのが、敦賀駅で乗換を強いられる…だけならまだしも、垂直移動を伴い途中の階で中間改札も設けるとか不便が過ぎます。せめて昔の新八代や最近の武雄温泉駅のように対面乗換を実施してバリアフリーでお願いします。

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11 months

これ、対向車の確認をしないまま黄色ラインをはみ出して追い越しをし、しかも進路変更の際にウインカーも非点灯のバスが一方的に道路交通法違反なんだけど、なぜか自転車が叩かれる不思議。対向車を確認した時点で追い越しを中止して減速や停止をし、自転車の後ろに戻るのが安全運転じゃない？

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@tahiame

3 years

この問題の根本として、鉄道だと補助金が降りないのに対し、軌道なら（道路整備の一部として）補助金が降りるので、国がそのような状況を推奨しているのが問題かと。事の本質として、道路だけではなく鉄道の整備にも同等の補助金を出してもらいたいもである。

塩川鉄也

@ShiokawaTetsuya

3 years

鉄道なら道路と線路は立体交差なのに、軌道(路面電車)だから道路と平面交差でかまわないし、遮断機がなくても良いとする安全規制の緩和を行っていることは許されない。悪い見本をお手本にしないように、徹底的に追及していきたい。

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7 years

この件、あくまで「"現行塗装"よりも視認性が低下した」と言う話で、最低限の基準を満たしているか否かの話では無い事に留意して欲しい。で現行のパステルブルーって、暗い中でも結構映えるのよ。なのでわざわざ暗闇に溶け込むような塗装にする必要はあるのか？と思うわけ。

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4 years

ちゃーらーりーちゃーらーりーちゃーらーりーらぁぁぁぁぁｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ

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2 months

@airport_7 1.5万円ほど使いました。ちゃんとポイント付けばいいんですけど(^^; 単純にお百度参りだけなら、1時間で1万ぐらいは消費できてたように思います。

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7 years

はっきり言おう、バカだろ京阪。浜大津で「青の電車は京津線」とか言えなくなるし、地下鉄側も烏丸線と色が被るとか利用者目線で物事が捉えられていない。社のブランドを押しつけ過ぎて破綻するパターン。 #HD 化の弊害

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@tahiame

1 year

岐阜羽島と米原に停車する数だけ、京都～米原は確実に空きスジが存在するのはダイヤグラムを見れば一目瞭然なんだけど、さらに都合がいいことに7～9分後に空きスジが存在するので、これを予備スジとすればかなりダイヤ設定が楽になる。 10分以上の遅れが発生しない限り、打ち切りの心配は全くない。

@んぜんぴん

@anzenpin

1 year

米原〜新大阪間ダイヤが空いてる事は空いてるが北陸方面から数分でも遅れたらもう入れないので、その都度米原打ち切りになる可能性がある。大宮〜東京もダイヤ設定に制限がある事から新大阪〜北陸経由〜東京の直通列車の設定は不可能と思われる。系統が分割されれば必要な車両も増える事となる。

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6 years

本日はイケメン３並び撮影会に参加していました。姉妹車である800系が完全に蚊帳の外だったのは残念ですが、とても楽しかったです。ありがとうございました。特に運営の皆様方は色々と楽しませて頂き感謝の気持ちでいっぱいです。

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3 years

＞追い越し線を設置するのは全国初という。いや、だから京阪京津線の山科と四宮の前例。調べもせずに「全国初」とか「日本一」を名乗るな →ＬＲＴに「快速」導入　全国初の追い越し線も　宇都宮市｜地域の話題,県内主要｜下野新聞「SOON」ニュース｜下野新聞 SOON(スーン)

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7 years

ポートラムとか、前面に黒色が多く占める路面電車ってそこそこあるけど、京阪・800系の特殊な状況として、遮光幕を締め切って運行しているから、前面ガラス部分は真っ黒になってしまうんだよね。他の路面電車だと車内の明かりが見えているから、前面黒塗りにしても問題ないけど、800系は違う。

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6 months

この図を今のダイヤで数字に置き換えるとこんな感じなので、併せてみてね。 (他の方が纏めてくれたものだけど）

hk40m

@hk40m

1 year

東海道新幹線の現行ダイヤを素人目に見ていると、日中の毎時15本の最大の時間帯でも、・名古屋～米原で毎時4本（名古屋待避1＋米原待避2＋京都待避1）・米原～新大阪で毎時5本（名古屋待避1＋岐阜羽島待避2＋米原待避2）は空いているように見えます。

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@tahiame

10 months

政治の方向性として、高齢で自動車の運転が不向きになった場合に容易に返納を促せたり、交通安全と秩序を守るため躊躇せずに免停を行えるようにするためには、「自動車が生活には必須」とする状況を打開する必要があるわけで、他、経済的に車を持てない人や、障害等で免許を持てない人たちも続く。

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4 years

守ろう、びわ湖ブルー #801F 塗装変更出場に抗議します #大津線新塗装化に抗議します

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TaHame

@tahiame

1 year

なんか最近、嵯峨野線の混雑が話題に上ることが多いけど、とりあえずコロナ前の本数に戻すべきなんじゃね？ 2019年時点で快速1本、普通4本（15分ヘッド）が設定されていたから、これに戻せばだいぶ解消されるのでは？と。京阪もそうだけど、コロナ禍後の対応を誤ると、戻るものも戻らなくなると思う

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@tahiame

6 years

806が浜大津に戻ろうキャンペーンをしていてワロタｗ

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@tahiame

9 years

高岡駅での高岡～富山間の18きっぷの乗車拒否の件で、まだ18きっぷ付随の案内がアップされていないので上げておく。これを見るかぎりでは氷見線とか高山本線とか全く関係無しに富山～高岡間を利用出来ると書いてる。

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@tahiame

2 years

有料１万円で2時間（南側での撮影は１時間？）の「撮影会」として募集している以上、「留置車両」とか「据え物」ではなく、明らかに主役の「被写体」であり、撮影会の参加者が被写体に影がかかるのに不満を持つのは当然の話かと。そこで「あるがまま」とその不満を否定するのは根本的に違うのでは？

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TaHame

@tahiame

1 year

というより、観光客の増加によって、バス輸送での限界に達している路線が多数あり、効率云々のレベルではなく、中量以上の公共交通機関にシフトする時期をとうに過ぎているのではないかという感想。

げんしんご

@bomber45gen

1 year

京都市交通局は10年ほど前に「攻めの経営」と称して需要に対応する施策に終始し、「どのようにして輸送資源を需要に効率的に当てはめるか」を軽視してきたように感じる。コロナ禍で「攻めの経営」の限界が露呈したように感じる。

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TaHame

@tahiame

7 months

早く新幹線を復旧させようとして感電したのではなく、組織的に安全な作業手順の徹底がなされていなかったから、感電の二次災害が発生した労働災害。そして取り上げようともJR東は調査中としているし、本人は取材できる状態じゃ無いので、報道をするにも限界がある。

ピピピーッ

@O59K2dPQH59QEJx

8 months

燃えたオッサンのことも、もっと取り上げて欲しい。少しでも早く新幹線を復旧させようとしていて感電して燃えたオッサンが、たしかにそこにおったんよね。

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TaHame

@tahiame

5 years

@okeihan_net どちらとも長くなりますね…… もう少し短く端的に収めて欲しかったように思います。また現八幡市駅は石清水八幡宮の最寄り駅ではなく、ケーブル線の現男山山上駅が最寄りになりますね……徒然草のような失敗にならないことを祈るばかり…………

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TaHame

@tahiame

8 years

福鉄の福井駅～市役所間の通称ヒゲ線。ここの街路デザインは、日本の路面電車のなかで随一だと思う。

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TaHame

@tahiame

5 years

と言うか相手候補を「前市長の後継者」とかそのチラシに書いていたけど、竹山氏と野村氏って明確な繋がりはなく、それこそデマなんじゃ無いのって思ったわけ（選挙中は熱心な信者に絡まれるのが嫌でツイートすんの避けてたけど、あまりの傍若無人にキレそう）

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TaHame

@tahiame

1 year

最近、金沢開業が「成功」した要素として、所要時間の短縮よりも、乗り換えなく直通した点が大きいような気がするけど、実際のところどうなんだろう。関西からすれば次開業の敦賀駅の乗り換え発生により、乗換抵抗の増大で、観光需要が激減しそうで心配なのよね。

yanagippara

@pixynobu

1 year

新幹線開業による金沢の「成功」は多くの観光客が押し寄せたことを指すでしょう。これは「東京からそれほど離れていないのに時間が掛かる」問題が解消されたからだと思うんですよ。行きづらかった観光都市が一気に近づいたからこその現象で、金沢のまちづくりとはあまり関係がない印象を受けます。

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TaHame

@tahiame

6 months

関西人の自分から見たら、北陸が関西との縁を切って東京に繋ぎ替えたという印象。敦賀で対面乗換すら行わない不便設計なのはその証。そして米原ルートが蒸し返されているのではなく、9年経っても着工の見込みが全く立たないことからなんだよな。全ては小浜京都ルートが不甲斐ないから。

S駅

@S_Stations

6 months

切られる、ではなく関西が「切った」という印象。9年前の��沢開業時、既に敦賀まで目処がついていたけど、9年経っても米原ルートが蒸し返され、いまだにルートすらふわふわしている状況。敦賀開業でも京都─金沢2時間以下になるんだから、京都は北陸の学生の引き留めを図るチャンスだと思うんだがなぁ

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TaHame

@tahiame

2 months

社会保障を削って新幹線を作れとか割と見かけるんだけど、鉄オタの皆さん自重してくれないかな？ぶっちゃけ迷惑撮り鉄より酷い言動だと思うんよ。

はたしゅん@YouTube経済地理Ch

@hatashuns

2 months

北陸新幹線を作るために医療を削減して人を◯せとか、鉄オタの発想むちゃくちゃ過ぎるやろ。人間の生活のために新幹線があるわけで、新幹線のために人間の命があるわけではありません。

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TaHame

@tahiame

3 months

「企業の方針が未来永劫不変」と考えている方には、こちらの2つの画像をお見せしましょう。 JR東海もJR西日本も社長が米原ルートを肯定していますよ！

げんしんご

@bomber45gen

3 months

「企業の方針が未来永劫不変」と考えてしまうのは不思議でしょうがない。周辺環境等の諸条件で企業の方針なんていくらでも変わる。「確約云々」なら、敦賀以遠延伸の見通しが無いまま金沢〜敦賀を開業させてしまった北陸新幹線をどう説明するのか。

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TaHame

@tahiame

1 year

地方公共交通の為ではなく、トラック輸送が色々と問題を抱えている現状、鉄道貨物にシフトさせることを名目に、国土的な貨物幹線を指定して（つまりはローカル線ではなく幹線主体）、その路線だけ国が上下分離の下部分の面倒を見るといったスキームの方が良さそうな気がする。

Tamon

@Tamon0703

1 year

(RT) 趣旨はわかるけれど、毎年多額の補助金を貰ってなお多額の損失を垂れ流していた国鉄末期からすれば、JRは多額の法人税を納めるようになって、国家財政的には毎年1兆円以上の改善になったのだから、そこから地方公共交通の支援くらい出してくれよという感はある。

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TaHame

@tahiame

6 years

ハズレ特急の任を解かれ、色んな種別にチャレンジしている頃の9003が出てきた

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TaHame

@tahiame

5 months

北陸〜中京の鉄道需要は、会社間の問題もあり積極的な営業がなされておらず、かなりの取りこぼしがあるんだろうな。当然、中京は我が国3位の人口を誇る都市圏なわけで、「地方創生」を語るなら当然無視できない筈。

伊賀夕凪＠とよはし🥷

@Iga_Yunagi_Geo

5 months

これちゃんと調べてみて、改めてやっぱり北陸・中京新幹線必要だろのお気持ちになってるデータの扱い方によって変わる（特に滋賀県内）とはいえ、中京側の方が需要の絶対数が多いのは割と衝撃的なんよ

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TaHame

@tahiame

5 years

唯一の希望というかそんなものが「犠牲者0」だったけど、複数人の死亡が確認されたようで…… 京アニの作品は好きだっただけに心が痛い……

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TaHame

@tahiame

1 year

西九州新幹線って、フリーゲージが頓挫した時点で狭軌（青函トンネル開業時のように標準軌準備仕様）に設計変更しておけば乗換は避けられたのに、検討せずに強行して「佐賀が早よ作らないのが悪い」ってなっているから、それに反発する同情意見が出てきているだけで…

伊賀夕凪＠とよはし🥷

@Iga_Yunagi_Geo

1 year

西九州新幹線の話題で「佐賀がかわいそう」「佐賀は筋通してる」と言われてるの見る度に、あれ？一番の被害者長崎じゃね？そうだよな……？と思ってしまうなぜか長崎に対しては同情よりも批判が集まる状況に涙を禁じ得ない

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TaHame

@tahiame

3 months

そもそも論として、兆円予算が発生し地方負担も存在するのに、国政与党の数人の議員だけで決めて、全く公開されない密室会議なのがおかしい。しかも沿線住民にも少なからず影響のある事業。 JRの顔色よりも国民に広く公開し理解を求める方が先じゃない？こんなん対立しか生まれないよ。

げんしんご

@bomber45gen

3 months

「一度決めたことを蒸し返されないようにする」には、「議論のプロセスを明確にする」のが絶対条件。特に、「B/C」が低い案が採用された根拠が全く示されていない。実際、今回の北陸新幹線延伸に関しても、米原案の再検討を要求されても、「米原ルートはない」とまともな返しができなくなる。

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TaHame

@tahiame

2 years

基本的に無断で使うものやからなあ、非常用ドアコック。非常口を使うのにいちいち承諾取ってたら逃げ遅れるで。あと車掌の指示に反してドアコックを操作し避難したことで助かった命もあることを理解した方がいいのでは？

風呂上がりユスケ

@hibarin_yanagi

2 years

日本人、サルしかおらんから「これ使えばドアが開けられる」と知った途端無断でドアコック扱うようになってしまったもう令和の三河島事故はすぐそこや

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TaHame

@tahiame

8 days

その殆どが静岡県付近の大雨が原因。米原ルートの否定に成り得ない筈だが、なぜか大袈裟に否定するよね。

げんしんご

@bomber45gen

8 days

東海道新幹線が運休するたびに、北陸新幹線米原ルート否定論者が鬼の首を取ったような主張を目にすることがここ1ヶ月で頻繁に増えた気がする。

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TaHame

@tahiame

5 years

QRコードを貼り逃げした挙げ句、その隣にはホームでスマホの操作をするなという注意書き…… ……矛盾しか無い

彩葉

@iloha_train

5 years

まさかコレ、JR西日本全エリア共通のシロモノだったとは…。あんな大雑把なページに飛ばして後は知らん顔とは、全くQRコードの意味無いでしょ。乗客の案内手段として最低最悪の類では？猛省を促したい。 #JR 西日本

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TaHame

@tahiame

7 months

政治家・政党の政権担当能力以外にも、行政・官僚が政権交代を前提とした体制になっていなかったのも問題だったかと。例えば事業仕分けの際、「２位じゃダメなんですか」と発言した蓮舫議員ばかり槍玉に挙がるが、まともに反論し必要性を説明できなかった官僚に問題があるわけで。

Oricquen

@oricquen

7 months

そもそも政権を担当しなければ政権担当能力は身に付かないし、始めて政権を担当した民主党の失敗を見て「その政権に参加した議員は二度と政権を担当してはいけない」ような総括をし、その他の政党も「経験のない政党が政権を取ったら民主党政権のようになる」と警戒したら、未来永劫自民党政権になる

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TaHame

@tahiame

5 months

北陸新幹線のPRを関西でも散々行われているうえに北陸割も開業と同時に開始されているなか、減少に転じているのは非常に深刻なことなのでは？やはり対面乗換と料金据置は最低限必要だったと思うし、今からでも実施すべきと思う。

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TaHame

@tahiame

2 months

@hayatama1975 続きにも書きましたが、普通に新快速を往復しまくるほうが気分的には楽だと思います。

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TaHame

@tahiame

5 years

阪堺線の流動表を探していたはずが、約10年前の富山地鉄市内線の前面展望が出てきて見入ってたわけだけど、撮影区間（富山駅前→大学前）で屋根がある電停が皆無だったのに驚き。今ではほとんど（全て）が屋根付き電停になっているよね。この10年でここまで進化するものなのかと。

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TaHame

@tahiame

2 years

そもそも自動車って運転することを（原則として）禁止されていることを忘れているよね。免許を取得して許可されているだけの話であって。と考えると、自動車交通を主体として交通計画を練られている地域って、根本的に間違っているよな……

げんしんご

@bomber45gen

2 years

自動車にかかる諸税は、道路整備をはじめとして、渋滞、交通事故、環境負荷等の軽減対策に使われるもの。「生活必需品なのに...」ではなく、「高価な生活必需品を使わざるを得ない社会構造」こそ問題視すべき。

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TaHame

@tahiame

3 years

こんな事例を見つけたけど、信号のない横断歩道で止まらない自動車が一番悪いんとちゃうの？車の運転手の事故原因（違反）は前方不注意だけと違うだろ。

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TaHame

@tahiame

1 year

コロナの経営的赤字を取り戻すために、このまま減便ダイヤを続行して利用者の不満を買うか、費用増大は承知の上で、本数を戻して利便性も回復し利用客を取り戻すか、選択する時期が来ているのは明らか。

Wata_wave

@watata_h_d_q

1 year

下り枚方市で特急が積み残し寸前の状態で発車していくのを見ると、脱コロナで嵯峨野線の次に輸送力が逼迫してるのは京阪だなあ、と。しかも外国人観光客の急増の影響がそこまでない大阪側でこれだから余計に残念感がある。

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TaHame

@tahiame

3 months

結局のところ自動車に依存しすぎているのが問題で、高齢者に関わらず自動車がなくても生活できるようなまちや国づくりが必用。「わがまちでは自動車がないと生活できない」と議員さんですら嬉嬉として免許を返上できない状況を自慢しているが、それって第二の飯塚氏を生むことを肯定しているのよね

池袋暴走事故遺族　松永拓也

@ma_nariko

3 months

飯塚幸三さんと面会した件について。ご報告が遅くなりました。さまざまな会話をしました。裁判当時と比べると、飯塚さんは言葉がうまく出てこない様子でした。私「再発防止の視点から、世の高齢者やそのご家族に伝えたいことはありますか」

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TaHame

@tahiame

9 years

商業的に儲かってる著作物は死んでから何年も大事に扱われるけど、大半の著作物は、作者の死後保護という名の檻で埋もれることになる。故に基本保護期間は発表30年ほどとし、以後は特許のような届出にしたほうがいい →著作権保護７０年へ最終調整 http://t.co/ZkQyW964KD

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TaHame

@tahiame

7 years

たまに「視認できないドライバーが悪い」との意見があるけど、その通りだと思う。しかしいくら相手が悪くても、接触すると被害を被るのは乗客だから、軌道を運行する鉄道会社は事故回避に向けてできる限りの努力をしなくてはい。視認性確保もその一つ。

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TaHame

@tahiame

4 years

のっぺらユーフから2年も経つんか！

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TaHame

@tahiame

2 years

タイムラインには「脱線したけど安全に停車した」と楽観的な意見が多いけど、これ対向が走っていたら衝突し大惨事になった可能性も高い話なのでは？

毎日新聞写真部

@mainichiphoto

2 years

16日深夜に宮城、福島両県で震度6強を観測した #地震で、宮城県白石市の福島ー白石蔵王間で脱線した #東北新幹線「やまびこ223号」は、17両編成のうち16両が脱線しました。写真特集を更新しました

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TaHame

@tahiame

2 years

幾分マシな国産写真もあるので、是非そっちも参照して（と言いつつ、アイトラムに60人は結構窮屈やけど）【写真著作情報】撮影：(公財)とやま環境財団、富山県高岡市にて

全部のせ大満開たかぴー

@loveeearth

2 years

公共交通が押し込み前提であることの是非について

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TaHame

@tahiame

2 years

自動車の任意保険に過度な期待をしている人は一度読んでおいた方がいい。結局は営利事業。自賠責のように被害者保護の制度ではない。 →損保による「払い渋り」の過酷な現実…【聴覚障害女児死亡事件】27日に注目判決(柳原三佳) #Yahoo ニュース

損保による「払い渋り」の過酷な現実…【聴覚障害女児死亡事件】27日に注目判決（柳原三佳） - エキスパート - Yahoo!ニュース

「事故から5年、提訴から約３年にわたって続いた民事裁判が、2月27日（月）午後2時、大阪地裁にて判決を迎えます。やっと終わりが見えてきましたが、裁判官は被告側が主張する障害者差別を認めるのか否か……、

news.yahoo.co.jp

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TaHame

@tahiame

2 years

なんか最近、批判的な意見を言うと叩かれる風潮なのはどうかと思うな… 金（一万円）払って参加してるんだから、これぐらい言わせてあげろよって思う。そういった意見を出していかないと改善されないだろうし。

HOT Tokyo Metro

@HOTTMinfo

2 years

うーん、これはいくらなんでも酷すぎます

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TaHame

@tahiame

4 months

「最大限乗り換えに配慮された北陸新幹線敦賀駅」でどっちが正気やねんってなった。新八代や武雄温泉の対面乗換を経験していないのか、考え方が井の中の蛙なんだよね。しかもなんで米原駅は現状の設備で乗り入れようとしているのか？ホームや駅舎など、対面乗換が可能なように増設すればいい話で

Tatsuki Tomikawa M.D., Ph.D

@TatsukiTomikawa

4 months

最大限乗り換えに配慮された北陸新幹線敦賀駅の構造でも上下列車が同時到着してしまった場合などに乗り換えコンコースがカオスな状態になっているのに、乗り換え前提の米原ルートを今更蒸し返して推してる方々は正気ですか？

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TaHame

@tahiame

11 months

@NatsuhikoAloha 道路交通法第27条では、「できる限り左側による」が義務であって、既に溝付近まで自転車が寄っているのに加えて、その進路までバスが幅寄せし停止して妨害していることを鑑みると、自転車に非は無くバスの運転が違法だと思いますし、自転車は止まっていますので、その言い方はどうかと。

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TaHame

@tahiame

5 years

#暑い夏がやって来たので青色か水色の画像を流してTLをひんやりさせる