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@sutonbrack

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石狩市ロープウェイ・Zippar、麻生ルートは実現性あると思いますか？素人目で見ると・普通鉄道がいいならなぜ札幌市営の支線ではダメなのか？・モノレールにはなぜ強風などでの遅延リスクがない前提なのか？・なぜBRTには交差点がなくLRTにはある前提なのか？など疑問

実現性あり

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それ以外の鉄道でなら実現性あり

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BRTなら実現性あり

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いずれでも無し

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@intj_konkatsu @bonsaizi7 賃金

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@5CIDhAZF0VxEkVi @intj_konkatsu @bonsaizi7 ストレスなれてようが楽な方にいくのは当たり前途上国の若者ですら都市部に転職する例が続出してる

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@sutonbrack

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10 months

景色やスーパー特急が観光資源になるなんてそれこそ鉄ヲタと一部の政治家だけです頭の悪い妄想はやめましょう

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1 month

@intj_konkatsu @nn8kjjl いずれ実習生も来なくなると思いますけどね大手優良企業以外は

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@sutonbrack

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10 months

水戸岡デザインって鉄オタのアンチが多いけど食堂車やバブル期の寝台車では全盛期では散々ディスられてたのに今は神格化されてること考えると数10年後には神格化されてそう特に787系とかは今の185系や381系並の人気者になりそう

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@sutonbrack

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1 month

@intj_konkatsu @nn8kjjl もっと貧しい国の若者となるとそもそもまともに仕事できるんだろうかと思います

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1 year

北海道新幹線全通から数年後の2035年頃のJR北海道の路線網予想白が廃線黒が別会社移管新幹線は省略函館〜新函館北斗 →道南いさりび鉄道富良野線 →新会社フラノラベンダー鉄道観光需要旺盛で札幌からも比較的近いため生き残った根室本線帯広〜釧路間 →北海道高速鉄道開発の規模拡大

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@sutonbrack

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1 year

これからの定期鉄道会社『どうにもなりません。支援をお願いします』市町村『企業努力で何とかしなさい』鉄道会社『分りました。では無理なので廃線させていただきます』市町村『ちょっと待ちたまえ…』

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@sutonbrack

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4 months

自分達の嫌がる仕事は全部やって無賃金・無休で農作業も内職もしてくれる夫と義実家を盛り立て子供も自己責任で3人ぐらい産んでくれる女性

@matsumedeta11

cha

4 months

「女性に地元に残ってほしい」の意味は、女性に、地元でただ健やかに生活してほしいわけじゃなくて、昔ながらの嫁として色んな役割こなしてほしいということなんだね。

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@sutonbrack

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2 years

今年のTwitterでの鉄道謎理論備後落合は都市部秩父鉄道が中国地方のJRを経営すればリニアが博多に延伸旭川や北見は車依存ではない裁判員裁判が石北線の命綱只見線は出張のために復旧された宗谷線は西九州新幹線より重要でロンドンまで乗り入れ可能四季島は普通に働いてればすぐ乗れる他には？

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@sutonbrack

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10 months

@keiokyu 撤回されたらjr東の影響力の弱さ示すし逆にされなかったらjr東のひどさの証明になる

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@sutonbrack

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2 years

2022年2月のJR東日本内部向けの資料でベストプラクティス2022で明らかになった？の余剰車とその活用方法予想少なくともE257系５５００番台による651系置き換えは本当だった山手線 46運用→41運用余剰7本 2023年ではさらに3運用程度減るので余剰は10本程？ ←普通に考えて横須賀線？

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@sutonbrack

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6 months

国鉄「今現在の存廃基準は?」ＪＲ「2000未満」国鉄「それどんくらいあるの?」ＪＲ「3大都市以外の路線の半分ぐらい」国鉄「......」

@TechnoTreasure

T_K_Soft💉💉💉💉💉

@TechnoTreasure

6 months

国鉄「4000人/日未満の鉄道はもうお終いや、切るで」国鉄「ウーン、それでも持たん。。。後は頼んだ」(ﾊﾞﾀｯ) ＪＲ「残された分は維持できるように頑張ります」－35年後－ＪＲ「ムリ…」国鉄「努力が足りーん。で、数字は？」ＪＲ「20人」国鉄「は？」ＪＲ「2　0　人」国鉄「」(ﾊﾞﾀｯ)

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@sutonbrack

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2 years

この記事に対するツッコミ仮に在来線廃止が行われたとするならば、地域の衰退はさらに加速するであろう。←逆。地方が衰退してるから在来線も廃止されるのバス転換がなされると、通学が不便になる←むしろ札幌直通のバスなどが増えて乗り換えありの鉄道より楽なのでは？

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@sutonbrack

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2 years

庶民の楽しみ→× 鉄道マニアの楽しみ→× 一部の偏屈なオタクの楽しみ→○

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@sutonbrack

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1 year

車両の寿命＝路線の寿命のところも増えるでしょうね弘南大輪線「呼んだ？」とさでん「呼んだ？」琴電志度線「呼んだ？」富山地鉄「呼んだ？」三岐鉄道北勢線「呼んだ？」四日市あすなろう鉄道「呼んだ？」

@meihokuriku

akamomo

1 year

大手私鉄から中古車を貰ってくる地方私鉄の車両計画もそろそろ限界かもなあ。特に18ｍ車はタマ切れだし、三セクみたいに共通設計車両を開発する流れになるかも知れない。

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@sutonbrack

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2 years

感想　小林拓矢は典型的な現実無視の地方大好きなローカル線信者なんだねひどい記事だね

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@sutonbrack

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2 years

いっそのこと寝台腐はシベリア鉄道とかを乗り通すべきだと思う

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@sutonbrack

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2 years

明らかにこういう馬鹿はビジネス需要という概念が抜けてんな

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@sutonbrack

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2 years

あのさあそんなことしたら流動自体が激減するしJR北にとっては焼け石に水なのがわからんのかね

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@sutonbrack

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2 years

ぶっちゃけ国防のためにJR北海道のローカル線(黄線区)を維持する価値はあると思いますか？

絶対にない

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人口流出抑制効果とか？

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宗谷線花咲線ぐらいなら

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黄線区は全て維持するべき

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@sutonbrack

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2 years

2340円は割り引きあり 6050円は割り引きなしで乗り換え2回は新鳥栖での乗り換えも入ってます幼稚園児でもわかる算数と論理です頑張れ　長崎県

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@sutonbrack

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2 years

男性で「金目当ては嫌」みたいに思っている人は多いと思いますけど、それなりに容姿とかスタイルとかルックスに恵まれた女性が、容姿もルックスも普通以下で年が離れた人と「お話」をするメリットなんてほぼないことに気づかないといけないですよね。

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@sutonbrack

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2 years

@sinhayabusahkt 夕張の衰退の原因は鉄道じゃなくて炭鉱の廃止っていう事実をもっと拡散しないとこういう馬鹿がでてくる

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@sutonbrack

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2 years

まともなコメントなのに低評価150以上とは😅

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@sutonbrack

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2 years

でこういう連中に１８キップより安くて早くて景色もいい高速バスを進めると疲れるから嫌とかいう

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@sutonbrack

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2 years

一般人にとっての旅情旅行をする際の非日常的な体験、体感偏屈な鉄オタにとっての旅情古くてどんくさくて効率や経済性をガン無視した列車で長旅すること

@E127H564248

こもりお

2 years

新幹線に旅情が無いって同じ鉄道趣味者がよく言うけど、長旅帰りに高速で流れる景色が見慣れた街になっていくあの瞬間に最高の旅情を感じる派です

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@sutonbrack

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11 months

本当に性格のいい陰キャってのは婚活なんてしないで20代で同じような陰キャ女子と学校で職場で出会って結婚していく男のことをいいます

@hamhamsters

⚖️ スターライト⭐️ハムスター提督

11 months

@Nickel_Bouya28 まあ陰キャが性格いいかっていうと… 同性でもドン引きするくらい性格捻くれてたり、やばい女性観持ってたりする人もいるので、地雷率はそんなに変わらないかも

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@sutonbrack

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2 years

宮崎はそもそもあれだけ空港に近くて鉄道は遠回りし過ぎなことすら理解してないとは

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@sutonbrack

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7 months

狭軌時速200kmは技術的に不可能です

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@sutonbrack

ストーブラック

6 months

じゃあなんで九州新幹線開業で在来線時代から旅客流動が１．５倍になったのか?

@koutetsu_union

甲武鉄道グループ(同好会)【公式】

@koutetsu_union

6 months

東京〜甲府駅間が1時間40分、東京〜松本駅間が3時間。それでも困っている人はごく少数なんです。価格を天秤にかけると在来線が選ばれるような状態です。言い方は悪いですが、3時間30分を超えなければ基本的に一般の人は新幹線が欲しいとはならないと今まで見てきて思います。オタクは別です。

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@sutonbrack

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1 year

まるで今の在来線は安くて気軽に乗れるみたいないいよう１８キップだけだろうに

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@sutonbrack

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1 year

なにわ筋線開業から数年後の2035年頃のJR西日本の路線網予想白が廃線 ��が別会社移管新幹線は省略見ればわかる通り北陸地方の在来線は全てJR西の手から離れ中国地方の閑散路線のほとんどが廃線と予想芸備線の山間区間が廃線になったの皮切りに県庁所在地周辺以外は廃線が進んだ

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@sutonbrack

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2 years

ひどい記事だねまあヤフコメ民とかは大絶賛しそうな内容

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なぜガラガラの路線が増えてしまうのか…｢北海道新幹線の延伸｣を誰も止められない鉄道行政のヤバい闇このツケはいつか国民が払うことになる

全国で新幹線の延伸計画が進んでいる。作家の相場英雄さんは最新刊『覇王の轍』（小学館）で、日本の鉄道行政が抱える問題を取り上げた。相場さんは「特に深刻なのはJR北海道だ。過疎化が進み、車両内の閑散具合は『空気を運んでいる』と言われるほどになっている。そんな状況にもかかわらず延伸計画を止められない背景には鉄道行政の構造的な問題がある」という――。（前編／全2回）

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@sutonbrack

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9 months

こういう人はなんでバスで対応できない集落を鉄道で対応できると思えるのかな? バス廃止にして鉄道だけなんてストレートに本数だけ減って駅が遠くなるし

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@sutonbrack

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7 months

鉄道ファン以外でもこういう認識の人はやっぱり多いのね

@n36y57a76h92kom

クイール

@n36y57a76h92kom

7 months

「狭い日本、そんなに急いで何処へ行く」ではありませんが、新幹線が開業することによって在来線がどんどん廃止され、寝台列車も殆んど無くなり本来の「旅の風情」が失くなって行くことに一抹の寂しさを覚えます。

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@sutonbrack

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10 months

若い内に金銭感覚とかが同じような同年代に女性に相手にされない時点で極端に整形するか国籍妥協するしかないのでは？

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@sutonbrack

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2 years

新幹線には旅情がないとかいう連中の旅情なんて夜行列車国鉄色単色急行形ボックスシート弁当販売食堂車長距離鈍行とかだろうから無理に決まってる

@raiden515

浜本和基 (HN.アーサー王)

2 years

度々申しておりますが、新幹線は旅情の道具ではありません高速移動、大量輸送、冬季の輸送手段の確保それが目的です旅情を求める奴は北海道新幹線に乗る資格は無い

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@sutonbrack

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2 years

なんでこういう人達はサフィール踊り子とかしまかぜを信仰しないのか不思議中国やインドを理想郷といわないのか不思議

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@sutonbrack

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7 months

E6系の後継車の代で秋田新幹線こまちと山形新幹線つばさの連結はありだと思う？メリット・定時制に難がある列車同士をまとめられる・札幌行き360km対応の車両に連結器がいらなくなる・ミニで360kmだせないのは連結面の問題なので福島以降それが無くなればこまちが360km出せる可能性が大幅に強まる

あり得ると思う

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ないと思う

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わからない

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どうでもいい

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@sutonbrack

ストーブラック

1 year

アンチ新幹線の新幹線アレルギーの人達「新幹線のせいで在来線のダイヤが改悪された」「新幹線の値上げのせいでガラガラだ‼️」「新幹線の時短効果なんて不要だ」「新幹線なんて不便で利権の塊に決まってる」「とにかく新幹線はクソだ‼️それ以上もそれ以下もあるか‼️」

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@sutonbrack

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8 months

少子化の一番の原因はなんだと思う?

若者の経済状況

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子供が労働力にならないから

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リベラルの浸透

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SNSなど

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@sutonbrack

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2 years

風情がないのんびりした田舎の方が性に合ってる全部個人の感想ですね☺️

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@sutonbrack

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1 year

バス転換しないのに驚いたまあ新車なら今の規格の車両作れるとも思えないから線路設備まで改修必要になりそう

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@sutonbrack

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2 years

整備新幹線260km規制緩和してくれ

@kaorurmpom

うえぽん

2 years

「（ALFA-Xで）目指しているのは時速360キロメートルですが、実際の営業速度についてはコストとベネフィットの関係によると思います」なんか雲行きが怪しいコメントだなぁ…… 360km/h化断念の可能性が？

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@sutonbrack

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4 months

でそういう地方ほど最近の女性は我儘とか低賃金の即戦力をとか言い出す

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@sutonbrack

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2 years

大いなる負の遺産(一列車辺り240人程度が乗車)

@sgmt8848

🗻マウントエレベスト🗻

2 years

ローカルニュースで西九州新幹線の開業からの平均乗車率が39%、開業日ですら66%って言ってたが、終わってるわ。大いなる負の遺産になる事は確実だな。 #nhk

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@sutonbrack

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2 years

まあ共産党とかもやりそうな印象操作だねせめてこれまで鉄道が廃止になった自治体の住民に「なくなって不便だったことはないか」とかの集計結果を発表してからでないと公平な調査ではない廃線反対の利用者は「廃線になったら問題あり」の考え方だけやから

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@sutonbrack

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2 years

北海道新幹線はもう札幌まで開業したのか？ローカル線は新幹線がなければ生き残ってたレベルか？むしろ一刻1秒を争って長崎にいくビジネスマンが多数派で安さ重視の観光客はバスを使う。景色見ながらノンビリ移動が好きなんて鉄オタだけだミニ新幹線って絶対長崎本線を1ミリも理解してないでしょ

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@sutonbrack

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1 year

@SENKAWA_JL コメント覧も相当馬鹿だろ廃線にしたら沿線の通勤通学客も失い再開発の余地もなくなるし犬山モノレールとは比較対象にすらならん

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@sutonbrack

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2 years

ちなみに国鉄時代の食堂車を擬似体験したければ発展途上国が一番リアルかも

@ebi_tekke_n

エビコー鉄道研究公団/JAMコン自由環状線(北急・鈴鉄)来迎多謝！

2 years

@isikurokosyou うむ。2万円で伊豆の流れる車窓を楽しみながら車内調理の本格食事が食べられると考えればリーズナブルかもしれぬ。何よりも食堂車の遺伝子がこうして残ることはワタクシにとっては弥栄なのだ…。

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@sutonbrack

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5 months

また私の予想が当たったね（自画自賛）大雪快速化 →オホーツクも札幌乗り入れ廃止で大雪に改称した上で快速化 →特急がある路線という特例が消滅するので路線ごと廃線

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特急大雪の快速化検討　25年3月にJR北海道　乗客数低迷、コスト減へ：北海道新聞デジタル

JR北海道が来年3月のダイヤ改正で、石北線旭川―網走間を1日2往復している特急「大雪」を快速列車に切り替える方向で検討していることが分かった。マイカー利用増加や都市間バスとの競争によって乗客数が低迷す...

www.hokkaido-np.co.jp

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@sutonbrack

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2 years

なんで時速200kmならストロー現象がないと思えるんだ？停車駅周辺すら発展しないよりどっちがいいの？

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@sutonbrack

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9 months

多分もう廃線が既定路線かなこれ

@hokkokushimbun

北國新聞・富山新聞

@hokkokushimbun

9 months

のと鉄道　波打つレール復旧見通せず代替バス検討

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@sutonbrack

ストーブラック

9 months

特報　500系のぞみ復活

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

九州新幹線全線開業時では新幹線の需要も高速バスの需要も格段に上がったつまり流動そのものが増えたってことすらわからないのかこの馬鹿

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@sutonbrack

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1 year

車で事故多発してるからLRTに誘導するの

@sdptochigi

社民党とちぎ

1 year

開業したばかりのLRTで事故が発生した。車と並進する場所での事故は想定されたことではあるが、開業一月で3回は多すぎる。原因が車にあるとしても、LRTというシステムが宇都宮にふさわしかったか考えるべきだろう。バスが充実しているJR宇都宮駅西口は、現状のままで十分でしょう。

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@sutonbrack

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1 year

印象操作の典型だな多客時に詰め込みが効かない機器室付き両運転台２扉固定のクロスの気動車ならそりゃあ簡単に混雑させることができるやろ

@yumetchi21

出山路快速

1 year

単独維持困難路線に指定されている富良野線

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@sutonbrack

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2 years

新幹線誘導と普通グリーン車の二極化で廃止しなかっただけでもセーフ

@TokaidoBlue

P・BLUE

2 years

651系特急「草津」と、 E257系特急「はちおうじ草津」を乗り比べて感じたこと。簡潔に述べると…… E257系の方が、揺れや振動に対してしなやかに反応出来ている印象があった。まぁ両者には15年以上の差がありますし、当然といえば当然でしょうかね……。けど……7両と5両の差は少し気になるとこ。

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

リモートワークはともかく東海道新幹線だって年に数回はとまるしブルトレ、ローカル線廃止と比べるのは旅客流動みてからいって欲しい

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

@kiha66_08 株式上場しない方がよかった論でてきますかね

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

なんで在来線の高速化なら将来に借金を残さないのか？ほくほく線が優秀ならなんで北陸新幹線開業時流動が数倍になったんでしょうか？

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

あのさあなんで停車駅すらない板谷峠なんていう山岳区間を例に出すのかね？ミニ新幹線がなかったらもっと知名度が低く撮り鉄すらいたかわからんレベルだぞ両方の現地を一度でも調べれば思い付きもしないのにねこんな馬鹿コメにいいねが8個もとは

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@sutonbrack

ストーブラック

1 year

新幹線はクソだという信念に捕らわれ新幹線叩きしか考えられない老害の集団＝アンチ新幹線

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@sutonbrack

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10 months

E261系の増備ってあり得ると思う? もうそろそろ全検の時期なので波動運用や高崎線特急辺りの車両不足解消と客単価上げに使えるかなと

あり得るだろうしして欲しい

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あり得るだろうけどどうでもいい

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あり得ないだろうけどして欲しい

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あり得ないだろうしどうでもいい

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

@sakkurusan おまけにこういうバカに限ってじゃあ高速バスの方は常に満員レベルなのかというと答えられないという

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@sutonbrack

ストーブラック

7 months

三岐鉄道以外にJR東海211系買いそう会社あると思う? 弘南鉄道(大鰐線は同時期に廃止前提) 伊豆箱根鉄道富山地方鉄道(213系とセットで2M必須なので足回りはえち鉄119系のように交流モーター化) 近江鉄道

弘南鉄道

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伊豆箱根鉄道

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富山地方鉄道

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近江鉄道

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@sutonbrack

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9 months

需要そのものが減ってる現実を無視できる神経がすごい

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

JR東で非電化になるならどこだと思いますか？ちょうど今の車両も更新適齢期の場所ばかりです

大糸線

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磐越西線全線

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信越本線・吾妻線

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それ以外

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

↓結論　新幹線批判に高速バスや航空機を使う馬鹿は必ずといっていいほど鉄道は太い線の乗り物、バス航空機は細い点の乗り物という概念が欠けてる

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@sutonbrack

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9 months

ある意味東海道線横須賀線がそれ

@takanorituko

団地おばさん

9 months

いつまでたっても東京ー横浜に「新快速」ができないのは、社会的損失だと思うんですけどねえ。

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@sutonbrack

ストーブラック

1 year

偏差値50未満の高校の劣等生が東大行けなかったらこの教師は怠け者って言ってるようなもんだぞ

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@sutonbrack

ストーブラック

1 year

JR東海はその代わり国鉄由来の長期債務を背負ってます

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@sutonbrack

ストーブラック

9 months

旅客流動とか見てから言えよ

@ke5932hl7643

이윤성

10 months

リニアも要らないから！容量に余裕のある在来線の活用に力を入れるべし！新幹線も本当なら東海道山陽まででやめておくべきだった。

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@sutonbrack

ストーブラック

10 months

羽咋〜和倉温泉って全体の半分以上だぞ復旧後は本当にIRに編入されそう

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

上はともかく下は長崎県とJR九州がリレー方式で妥協しているという証明が必要だし空港も便利な宮崎県と比較してる時点で頭イカれてんなとしか新快速って時点で自分が18切符で転換クロスに乗りたいだけのはよくわかる非電化を特急かもめも完全にこの人個人の願望だね

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

＜鉄路の行方＞ＪＲ北海道赤字８区間、将来像どう描く　利用増加策など存続へ議論本格化の年最終的に残るのは富良野線と釧網線の一部ぐらいかなと

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

フル規格じゃないとヤダと言い出した←根拠だせといわれたら解答できないやろな

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@sutonbrack

ストーブラック

11 months

こういうストロー現象ガーの人ほど新幹線とかがあってもなくてもまともに田舎暮らしなんてしないやろな

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@sutonbrack

ストーブラック

1 year

@Kamakura_E235 もっといえば草津にグリーン車使うような層は新幹線使えというのが本音だろうし

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@sutonbrack

ストーブラック

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・東京駅～羽田空港：30分・羽田空港での待ち時間：40分・飛行機での移動：70分・小松空港～福井駅：60分結局乗り換え何度も必要だし東京駅起点以外はみないもっといえば観光客なら時間気にしないってむしろ20〜30分でも多く観光したいが当たり前よ

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北陸新幹線「敦賀延伸」総事業費1.7兆円の代償とは？「早く着く＝良い」ってビジネスマンの発想ですよね | Merkmal（メルクマール）

モビリティの新しい世界へ、楽しく乗り出そう――。いつものニュースにはもう飽きた。だからこそ、本連載では新たなモビリティへの案内を始めたい。ゆるくても、本気。非専門ライターが描く、ユニークな目線と世界がここにある。

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@sutonbrack

ストーブラック

10 months

「（バス路線を）新設してくださいと言っているので、費用負担の合意が得られても、運転手がいないということでバス会社に断られるのではないか」 ←もっと金出せ以上

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

関西が移動の選択肢にならない←根拠は？航空機から乗客の転移が予想より低かった←30％以上転移しましたが？博多までなら新幹線は不要←あなたの感想ですよね？他県とのバランス←経緯見ろや

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

こういう視点が欠けてる馬鹿多いよな

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@sutonbrack

ストーブラック

1 year

日本の鉄道史でも有数の最初の番号で在籍した期間が短かった車両になりそう

@tetsudo_release

鉄道公式リリース by 鉄道コム

@tetsudo_release

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＜新京成電鉄＞「80000形」4次車を導入します　11月1日14時発表

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

でたー絶対自分は乗り比べるかまともに調べたこともないのよこういうの

@yukkuri_keichan

越後けい@無期限活動停止中

@yukkuri_keichan

2 years

東京〜北陸であれば確かに新幹線は有用です。しかし、北陸〜関西は新幹線など無くても、 130km/h出す特急が直通で1日25往復だか走ってる。これを金沢で切った。1年後には敦賀で切られる。「大阪開通までの辛抱」ではそれはいつですか？「……」新幹線は北陸の負の遺産とならないでしょうか。

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

まあ廃止でいいのでは？実際鉄道貨物は天候にもよわいし

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@sutonbrack

ストーブラック

4 months

マジでこれなのよ田舎なら同調圧力とか親の手助けとかで子供を産むんじゃなくて産めるような層しか残らないだけ

@ShinHori1

Shin Hori

4 months

家も妻子も持てた人だけが地元に残り、それができなかった人は仕事を求めて都会に出るからでは？

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

並行在来線ルールを理由にした新幹線アンチ君みてるかい？(笑)

@westnozomi

西輝望見

2 years

ハピライン運行本数増を計画　ＪＲ経営移行（福井県）(FBC 福井放送) #Yahoo ニュース＞列車の運行本数について、現在の北陸線よりも１日２０本以上増やす計��である災害被災時は国と県が全面バックアップする確約も。三セクだと逆にこの点はJRよりスピーディなんだよな

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@sutonbrack

ストーブラック

1 year

そもそも18切符使えるか使えないかで一喜一憂するような金銭感覚の時点で令和の世に鉄道趣味が向く人物とは思えない

@kaworiworld

世界のカヲリ

2 years

@kameyama_ayumu @usiuna7991 仰る通りです。 18きっぷや北海道東日本パスで旅行する為に、青函トンネルに在来線を残せ！とか、冨山金沢行くのに、三セク乗継回避で米原回りはロングシート多くて嫌とか、夜行快速を復活させて欲しい、とか。全部お前の都合だろうが！みたいな・・・

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@sutonbrack

ストーブラック

6 months

普通に考えて東海道でしょ貫通化してないし車種も統一されてないグリーン車にコンセントもない

@akirae233

あきら

6 months

いつになるかはわかりませんが、スカレンジが終われば新津の製造ラインが空く訳で、そこで何を作って何を置き換えるで今後の展開が変わりそうなんですよね特に、一旦はコケたとされるUTL（ヤマ・コツ）や京浜東北などの大口顧客にE235を入れてE233を押し出すとなると転用可能が出物が大量にある訳で

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@sutonbrack

ストーブラック

6 months

そもそも銚子はもちろん三陸も只見もこの手の限界ローカル線のなかでは観光資源とかに恵まれてる方

@TechnoTreasure

T_K_Soft💉💉💉💉💉

@TechnoTreasure

6 months

三陸鉄道も、銚子電鉄も、只見線も形は違えど・当事者達の「残したい」という強い意志・まず自分達があらゆる手段を尽くしてカネ集めと集客の努力をする(売れるものは売ったりふるさと納税やクラファンなど) ・そのうえで、足りない部分を公的機関に頭下げに行く努力しない地域は不平不満ばかり。

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

130km出せるから260km出せる新幹線が不要ってどういう思考回路だよ建設費の回収って時点で整備新幹線のスキームも理解してないし毎時2本って時点で新幹線化は妥当

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

運賃が高くなるはともかくあんたの住んでいる市に新幹線止まるしディーゼル車になってそんなスピード落ちたんですか？

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@sutonbrack

ストーブラック

8 months

鉄道には莫大な維持費用がかかってます。廃線がダメでは話になりません

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@sutonbrack

ストーブラック

9 months

少なくとも絶対老害とは呼べない

@sakkurusan

咲来さん@

9 months

地震だー！津波だー！すぐ逃げろー！とは言うんだが。年寄りにはこういう考えの人が確実に一定数いるのがまた度し難い。「もう十二分に生きたし、被災者になり、家失って苦しい思いするなら、思い出の詰まった家に潰される方がマシ」ってことなんだろうけども。難しい話だわ。

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@sutonbrack

ストーブラック

10 months

2100年頃のSNSの投稿 2020年頃は「北海道新幹線や北陸新幹線では旅情など無い」といわれていたようで

@L_expasama37

両鉄局

1 year

1960年頃は「151系、153系では旅情など無い」と言われていたようで。

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@sutonbrack

ストーブラック

2 years

政党で「鉄道をどうするか？」といった課題に真剣に取り組んでいるのは、日本共産党くらいではないか。 ←逆張りでどんなに不要な路線でも維持するのに新幹線リニア等は認めないという方針でしかないしそもそも災害で被災した路線等をちゃんと廃線にまとめたり新線建設に推進してるのはどこだよ？

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@sutonbrack

ストーブラック

1 year

そんなに新幹線がないから保たれる良さが好きなら途上国にlccでも使って行けばいいのでは?

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@sutonbrack

ストーブラック

9 months

真太朗さん��４歳の時、事故で高次脳機能障害に。右半身まひがあり、記憶の継続や情緒の安定が難しい ←事故というところが純粋に気の毒だわ

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