タワーマン @motokanseikan Twitter profile

Pinned Tweet

タワーマン

@motokanseikan

3 months

羽田の売上がバグってるので、著者になって初めて書くサイン色紙を送ろうと思います。

さとみ

@satomi_books

3 months

山下書店羽田店週間新書ベスト5(6/18〜22) ①航空管制知られざる最前線　タワーマン/KAWADE夢新書 ②知らないと恥をかく世界の大問題15　池上彰/角川新書 ③なぜ働いていると本が読めなくなるのか　三宅香帆/集英社新書 ※移転に伴い新書ベストの集計を、火曜締めから土曜締めへと変更いたします。

0

1

10

3

15

184

Last Seen Profiles

@alexchugamesxd

@mbah2hot

@FSucreck

@vruhali

@RealMrJA

@luvbgabrielle

@millicent_rie

@wiiidi_35

@Heather__0_0

@bokeplokalmalam

@phnth_prasm

@lenamellin

@HIYOmzsW3oY49NR

@aliceawitch

@mattenasu

@kko_ong_s

@ImPapa_M

@JayTromi

@b2_alice

@etiennemerineau

@Mbahmaryono77

@bokeplokalmalam

@Nova_thebudgie_

@ThePCRF

@big_gangan

@X2GofIS

@kurianpacky

@Carrie843854185

@Lisa_McNally1

@bokeplokalmalam

@Mbahmaryono77

@Kidox__

@mizune_23

@secsiarunxo

@ElderSchaefer

タワーマン

@motokanseikan

8 months

たかが交信記録の日本語訳を見ただけで、海保の責任って断定してる方々へ。ここに過去の滑走路誤進入に関する調査報告書が３０件近くあります。「止まれ」を「進め」と取り違え、「到着機の後で出発ね」を「いますぐ離陸」とさえ誤認するのがヒューマンエラーです。

79

3K

10K

タワーマン

@motokanseikan

8 months

10年経っても忘れることのない、退職理由の１つとなった出来事。航空管制官の存在をもっと社会に理解してもらわないと誰も救われないと改めて確信しました。

とりー(パイロット/気象予報士/通訳案内士)

@TORY_biz

8 months

管制指示の過失を問われた駿河湾のニアミスを覚えていますか？最高裁は「緊張感をもって、意識を集中して仕事をしていれば、起こり得なかった事態である」と断じて、管制官が有罪にされたんですよ。有罪判決は現場に萎縮効果を残しました。こんな判例にこそ石を投げるべきでしょう。

34

1K

3K

34

3K

8K

タワーマン

@motokanseikan

8 months

航空管制官の何が辛いってこんな大惨事あったからって飛行機は止まってくれないからさ、平常心保って事後対処と並行して通常業務をこなさないといけないこと。そして明日もまた管制塔やレーダー室で緊張の連続と向き合う時間が始まる。

10

888

6K

タワーマン

@motokanseikan

8 months

個人攻撃、責任追及は絶対にやめろ。hold short聞き間違いだろうが、line upの指示間違いだろうが、航空管制官はなぜ管制塔から外を見ていながらして衝突することに気が付かなかったのか？の一点で航空管制官を責める論調が広がるだろうけど、事故は個人の独断で起こせるもんじゃないから。

23

1K

4K

タワーマン

@motokanseikan

5 years

なんなんこのニュース。国家公務員だからってYahoo載っちゃうんかい！普通に会社の昼休み中に小型ドローンを室内で飛ばして仲間内でキャッキャッしました、ってだけじゃん。航空管制技術官、の一点だけで悪く書こうとする技術と時間あるなら他に活かせよ！

21

2K

3K

タワーマン

@motokanseikan

8 months

誰かのせいにするな！航空交通を維持するってこういうことなんだよ！航空機の運航にはそもそもどうしようもない複雑性が潜んでる。それでも公共交通機関の中で最も安全な乗り物なわけ。飛ばすだけで大変なことだけど現場でみんなが必死に安全守ってる。こういう時こそ日頃の感謝を忘れずにいたい。

12

526

3K

タワーマン

@motokanseikan

4 years

航空管制官の職業病。日常で喋ってて特に電話とかで、言い間違えた瞬間にcorrectionって口から出る。英会話で9をナイナーって発音してしまう。聞き取れなかったときに、excuse meよりもsay againとかconfirmって言ってしまう。飛行機の運行って文字を見ると、運航です！って訂正したくなる。

19

595

2K

タワーマン

@motokanseikan

2 years

これは本当にすごい。見よう見まねのクオリティではない。

金曜ナイトドラマ『NICE FLIGHT!』【テレビ朝日公式】

@niceflight_ex

2 years

✈️--️✈️--✈️--✈️--✈️ 明日よる11:15〜放送！（※一部地域を除く） #NICEFLIGHT 夏目幸大役の #阿部亮平さんからメッセージが届きました👔💚 管制官のセリフを放送前にちょい見せ🫣 ✈️--️✈️--✈️--✈️--✈️ #管制官風PR #ナイフラ #玉森裕太 #中村アン #SnowMan

293

12K

41K

0

493

2K

タワーマン

@motokanseikan

8 months

こんな冷たい世論を目の当たりにして、航空管制官続けたいとか、これから航空管制官になりたいって思うか？給料より人材不足も不満あったけど、正当な評価すら得られないことが1番きつかったよ。

7

282

2K

タワーマン

@motokanseikan

8 months

羽田の件、予定通りに追及先の特定が始まってるが、事故原因という単語自体を使わないでほしい。事故原因ではなく複合要因。航空事故は常に複雑に絡む複合的な要因によって引き起こされるもの。複合要因の１つとして考えられるのは◯◯って表現をマスコミ、マスメディアは使ってほしい。

7

441

2K

タワーマン

@motokanseikan

4 years

Aはアルファ、Bはブラボーとか読み方があって航空無線で使うんだけど、男臭い猛者が集うグラハン野朗の中には「女性管制官から『ホテル（H誘導路）の手前でお待ちください』って指示されたから、ホテルの前で待ちます！って返答して超興奮した」と常人に理解できない性癖を持つ者もいる事をお忘れなく

3

481

2K

タワーマン

@motokanseikan

3 months

JALの厳重注意に対する本音は「申し訳ございません」ではなくて「それでは安全第一のため、インバウンド6000万人へのご協力は他社様にお任せし、当面は不採算路線を中心に減便を含む自社運航便の品質改善優先の人員配置（グランドハンドリング、グループ企業含む）へと転換します。」だろうなー

8

232

1K

タワーマン

@motokanseikan

6 months

〜KK省KK局KKK官になって驚いたこと〜・大空港と小空港の交通量落差・夜勤のしんどさ・責任と技能レベルに対する給与の低さ・自家用Pの英語の通じなさ・KKK官の責任の重さ・管制塔から見る景色の美しさ

鉄道会社は辞めるな君

@tetsudo_yameru

6 months

〜鉄道会社に入社して驚いたこと〜・一般職と総合職の出世格差・夜勤のしんどさ・運転士の給与の低さ・利用者の日本語の通じなさ・運転士の責任の重さ

19

648

5K

6

194

1K

タワーマン

@motokanseikan

15 days

あれちょっと待って。今度くる台風、進路も瞬間風速も中心気圧も、数年前に関空を水没させて電源喪失、空港の車両全損にしたうえにオイルタンカーを連絡橋にトドメの一撃ブチ当てて旅客完全に孤立させた台風21号とほぼ同じじゃん。 #台風10号

20

750

1K

タワーマン

@motokanseikan

8 months

本当に根深いところにはいつも光が当たらない。今回が生まれ変わるラストチャンスかもしれないのに。 →羽田事故原因がナンバー1やハリーアップとは限らない（タワーマン）

羽田事故原因がナンバー1やハリーアップとは限らない（タワーマン） - エキスパート - Yahoo!ニュース

新年早々の羽田空港で発生した衝突事故は、肉眼で捉えられる距離で航空機の機体が燃え上がる衝撃的な映像として世に広まりました。人々の受けた衝撃は計り知れず、国内外から大きな注目を集めました。事故後、国民や

news.yahoo.co.jp

11

284

1K

タワーマン

@motokanseikan

2 years

離陸許可もらっただけなのにThank you, good day 行ってきます！はまずいよ。管制官からまだ指示あるし、離陸許可止める可能性だってある。 Contact Departureで交信切り替えのタイミングで挨拶言うなら言えって。 #NICEFLIGHT

11

176

1K

タワーマン

@motokanseikan

2 years

NICE FLIGHT!見始めたところだけどやっぱり夏目クンの指示がいい。相当研究してる。 Hold short of Runway 16RのRの発音が日本語のラにならず舌曲げてるの分かる。 Contact Tokyo Departure 126.0のゼロの末尾オゥの母音が強くて聴きとりやすい。26:00〜 NICE FLIGHT! #TVer

TVer（ティーバー）｜見逃し無料配信中！ドラマ、バラエティ、アニメの人気番組が動画見放題で楽しめる

TVer（ティーバー）は国内最大級の見逃し無料配信動画サービスです。ドラマ、バラエティ、アニメ、報道・ドキュメンタリー、スポーツなど人気番組を毎週800番組以上見放題！放送中の最新作からオリジナル番組まで幅広いラインナップをお届け。

tver.jp

2

239

958

タワーマン

@motokanseikan

4 months

JALが悪い！またJALか！などと騒ぎ立てた方々は猛省してください。これは福岡の誘導路1本しかない環境、仕組みも問題なんです。 →日航機の停止線越えで別の離陸機が緊急停止…管制交信の「行き違い」か（読売新聞オンライン）

11

165

758

タワーマン

@motokanseikan

2 years

第一話、視聴しました。管制官の私語、私生活はだいぶリアルです。自転車で通ってる人とかたまにいます。ブリーフィングもそれっぽい。時間かけて細かいとこまで取材されてる印象です。とことんビール派！の酒豪女性管制官が絶対いるのに再現されていなかったのでこれから期待です。 #NICEFLIGHT

0

123

755

タワーマン

@motokanseikan

8 months

LiveATC聞いてるけど羽田の管制官もパイロットも冷静でしびれる ---- 【タワーマンさんのコメント】滑走路の運用は出発機のみ・到着機のみに切り分けて運用する専用滑走路方式と、出発・到着をともに処理する混合滑走路方式の２種類があります。... #Yahoo ニュースのコメント

Yahoo!ニュースエキスパートオーサータワーマンさんのコメント - Yahoo!ニュース

元航空管制官のタワーマンさんのYahoo!ニュースのコメントが確認できます。各分野の専門家や有識者が個人として意見や提案を寄稿しています。

news.yahoo.co.jp

1

179

744

タワーマン

@motokanseikan

8 months

@uNuBu5T1KL83046 ヒューマンエラーだから責任ないという話とは違います。JALパイロットだってGo aroundで回避責任あるし、管制官だって滑走路入ってるの見て止める責任あるし、他の離陸機も同じ周波数で指示聞いてるわけで滑走路に入る海保を止めるチャンスはあった。それを防ぐにはどうするかが論点と思っています。

2

123

734

タワーマン

@motokanseikan

3 months

「高い緊張感を持って」か。どこかの裁判官が同じこと言ってたな。この一言、本当堪えるんだよな。冷や汗かきながら集中して一生懸命やってる人達に向かって、何も分かってない奴から表面だけみて投げつけられる。ヒューマンエラー起こした本人が一番反省してるのに。絶対言ってはいけない言葉。

S/B

@Speedbird810

3 months

現場を含めた貴社全体が高い緊張感をもって仕事しろって。いいな〜注意するだけでなんの責任もない人たち。誰の為にもならない、いても居なくても変わらない仕事して、人生楽しいか？

10

64

413

6

131

665

タワーマン

@motokanseikan

2 years

このストラップは管制官の卵達が通うaeronautical safety college＝航空保安大学校で研修を受けた同期が、卒業して全国の官署に散らばる前にその期だけのオリジナルをみんなで作成する習慣があるのを再現してるんだね。さすがに経験者しか気づかない。 #NICEFLIGHT

金曜ナイトドラマ『NICE FLIGHT!』【テレビ朝日公式】

@niceflight_ex

2 years

#ナイフラログブック📝 感情表現の苦手な #真夢ですが… #粋の前で自然と笑顔に🚲✨ # 1の見逃し配信は明日まで~✈︎ #NICEFLIGHT #ナイフラ #中村アン #渋谷真夢 @TommyHilfiger #TommyHilfiger @CalvinKlein #calvinklein

11

990

5K

2

182

628

タワーマン

@motokanseikan

4 months

YouTube始めたばかりの頃は、まさか実名でもないタワーマンなんて名前でテレビに出たり、河出書房新社から2024/5/28に全国書店やAmazonなど各種ECサイトから890円200ページ超、図表もたっぷりの書籍が発売するなんて思っても見なかった。陰ながら支えてもらった皆さまに+TSRA並の感謝を送りたいです。

8

80

623

タワーマン

@motokanseikan

2 years

@niceflight_ex これはガチで実際の航空管制の現場でも十分に通用するレベルです。恐れ入りました。

0

119

617

タワーマン

@motokanseikan

5 years

羽田空港新運用の16L&R進入方式がリリースされてましたので航空系twitter民へ投下します！進入角は3.5度でなく実際は3.45度なのですね。DA500フィート��上ならM/A判断も早くて航空管制側としては何てことない印象です。

3

250

607

タワーマン

@motokanseikan

9 months

もう10年以上前の話。フル資格取って一人立ちして管制やってた時、すごく良いタイミングでrequest intersection DEPを言ってきたパイロットいたから、You had a good choice, runway〇〇 line up and waitって交信したんだよ。まだ訓練してた時に大先輩から、

1

49

531

タワーマン

@motokanseikan

8 months

事故発生 →国民ざわざわ →マスコミぎゃーぎゃー →大臣そわそわ →国民はよはよ →専門家ベラベラ →マスコミぎゃーぎゃー →国民ふむふむ →大臣ふむふむ →大臣これこれ💡 →マスコミぎゃーぎゃー →国民よしよし →大臣よしよし →現役パイロット&管制官…（←いまここ）

3

73

510

タワーマン

@motokanseikan

5 years

落ち着いて！みんな！那覇空港の第二滑走路の詳細図が遂に公開！キターーー(^ ^)

1

155

460

タワーマン

@motokanseikan

8 months

不具合、インシデントはむしろちゃんと報告されてるよ。隠蔽されてるのは切実な現場の声だよ。 →事故後「交信用のマイクを持つの怖い」　世界混雑空港ランキング3位の羽田で働く管制官の本音（AERA dot.）

3

96

456

タワーマン

@motokanseikan

9 months

やっぱ管制官とはいえ日本人、公務員ならこの手のタイプが集まりやすいんだなって感じた。でも自分は自分のスタイル通そうって信念貫いたよ。貫き過ぎて最終的には出てっちゃったけど。俺は自由に情報発信するほうが自分らしいやって今は思う。

4

19

441

タワーマン

@motokanseikan

3 years

日本で報道されてます？

15

129

427

タワーマン

@motokanseikan

4 years

九州の北の国からお便りです。

2

43

427

タワーマン

@motokanseikan

2 years

そういえば昔、自分が地上管制してたとき急患の緊急機がいて、すっごく混んでたんだけど遅延ゼロで誘導できるように全力で交通整理したのが上手くいったなーって日に、帰ってからTVつけたらたまたまそのニュースやってて命に別状ない、って聞いて助かったことを知れて嬉しかったな。 #NICEFLIGHT

1

35

424

タワーマン

@motokanseikan

3 months

ムンバイは確か1時間当たり滑走路一本で46回捌いてて、世界一だったと思う。日本では福岡が38回で、それ以上無理！！ってなってるけど世界は広いと思ってた矢先のこれか。

sky-budgetスカイバジェット

@skybudget

3 months

ムンバイにてエアインディア機とインディゴ機が滑走路上で接近

14

410

1K

4

107

419

タワーマン

@motokanseikan

2 months

皆様にご案内いたします著書「航空管制知られざる最前線」は先ほど重版が決定しました！！！

12

25

407

タワーマン

@motokanseikan

5 years

33000feetを10分で降下したんなら1分3000feet弱でしょ？そんなわずか10分！みたいな言い方しないでほしい。→ANA機の1万m急降下わずか10分で　国交省が詳細調査

4

190

383

タワーマン

@motokanseikan

3 years

運航の最高責任者が決めたことを外野がとやかく言うな。トラブル乗り越えて安全だったという結果が全て。ナイス判断！運用時間外に都心の新ルート飛行　緊急事態のユナイテッド機(共同通信) #Yahoo ニュース

3

47

398

タワーマン

@motokanseikan

2 years

連日の暑さでやけになった日本トランスオーシャン航空が、滑走路を無断横断してヘリ格納庫も突っ切って海水浴を始めました。

3

46

376

タワーマン

@motokanseikan

4 years

パイロットのラストフライト時に交信で労をねぎらう一言をかける経験は、管制官やってりゃ何度かあると思うけど、自分が管制最後の日にパイロットから一言もらうことは決してないんだよ。

5

19

357

タワーマン

@motokanseikan

3 months

また那覇空港が視界不良。こういうときパイロットに、進入灯は何feetの高度で視認できた？って、後続機のためだったり低視程管制やるかどうか把握するために到着した飛行機に聞くことあるんだけど、「Just minimum」って返答がよくあって、若干サバ読んでても突っ込めないフレーズで好きだった。

0

31

334

タワーマン

@motokanseikan

2 years

門限過ぎて飛行機降りたら騒ぐ。門限過ぎたから飛行機降ろさなかったら騒ぐ。どうしたら黙って現場の苦悩を理解してくれるの？強風でめっちゃ大変だったのに帰りのスマホでこんな記事見たら疲れが2倍増しだよ。

2

33

329

タワーマン

@motokanseikan

5 months

羽田の滑走路22と23が10度ずれてるから苦肉の策でLDAを入れてるんですけど、どこまで裏事情が公開されてるのかなーと思って調べたらこんなブログがありました。パイロットが助言したらしいんですけど、本当なら余計なことしてくれたなって思います。

3

36

314

タワーマン

@motokanseikan

3 years

支払いは?と聞かれて、iDでって画面を見せながら言ってるんだけど、Edyですか？って聞き返されると、ネガティブ！インディア、デルタ！って言いたくなる気持ち分かるひといる？

5

36

310

タワーマン

@motokanseikan

5 months

間違えた奴が悪い！じゃなくて、ここは間違えやすいんじゃないだろうか？という視点を持たないと一向に改善しないよ。実際22と23の誤認は過去にも起きてて、注意ポイントとしてわざわざ公示情報（AIP）の進入方式のページに記載してるんだから。まず環境と仕組みを疑え。人を責めるのはその後。

2

42

306

タワーマン

@motokanseikan

2 years

風吹いたときにこれ10KTくらいですね、って言ってたシーンだけどこれまじで分かるようになるから。風向風速計を見て、この風速が今日の出勤する時に外で感じたくらいの風なんだ！って毎日毎日繰り返すからね。体が勝手に覚えちゃうんだよ。 #NICEFLIGHT

2

35

298

タワーマン

@motokanseikan

1 year

ヤル気に満ちていた現役管制官時代、最高裁で907便の判決が出た日に自分の中で崩壊するものを感じたんだよ。今回の羽田の件は怪我人いないから刑事事件になることはないけど、きっと怪我人でてたら同じ結末になってたのかもね。あの指示が事故を誘発した。管制官の職務怠慢だ、ってね。

3

38

290

タワーマン

@motokanseikan

2 years

リクエストトゥテイクオフが一周回って好きになりかけてる。 #NICEFLIGHT →航空系ドラマNICE FLIGHT!を見る前に航空管制官の知っておきたい5つのこと(タワーマン) #Yahoo ニュース

0

96

289

タワーマン

@motokanseikan

2 years

せっかく反響頂いたので英語の離陸許可を真似してみました。 #NICEFLIGHT

タワーマン

@motokanseikan

2 years

これは本当にすごい。見よう見まねのクオリティではない。

0

493

2K

1

60

285

タワーマン

@motokanseikan

1 year

この選択肢の中に正解はありません。「航空機を車両で押し出す」が正解です。

1

28

258

タワーマン

@motokanseikan

1 year

ぼく管はマウスクリックするだけでミスなく確実に指示が伝わって、一定の動きで素直に動いてくれるんだから余裕だよ。復唱聞いて間違いを訂正する必要もない。やっぱホンモノの飛行機相手にやる航空管制の緊張感は格別。ただしゲームとしては良く出来てます。元管制官でも思いっきりぶつけます。

5

22

262

タワーマン

@motokanseikan

1 year

航空管制官採用試験の年齢制限は取っ払ったほうがいい。30歳を過ぎてようが向いてる人は必ずいる。あの仕事の適性は年齢関係ない。それどころか多様性が高まって良い組織になると思う。

1

17

256

タワーマン

@motokanseikan

3 months

安全が最上位で国も民間も平等に下の存在でしょ。フラットに話せる関係になろうよ。

Yoshi

@imohappy

3 months

FAA(航空局)+会社+ALPA(乗員組合)、この三者が共同体の様に安全対策を考案/推進/検証/改訂🇺🇸 かたや↓この絵🇯🇵

10

96

530

0

50

259

タワーマン

@motokanseikan

3 months

機場空論さんに、登録者数17万超えチャンネル運営者の中で最も腰が低い認定を与え��す。

機場空論

@kijokuron

3 months

プライベートで紙の新書を買ったのは何年ぶりかわからないほどですが、敬愛するタワーマンさまが航空管制本を上梓されたので購入しました。早速拝読していますが、私のチャンネルの解説動画をご視聴いただいている方には特におすすめです😊

1

14

205

2

12

258

タワーマン

@motokanseikan

3 years

航空管制の何が難しいって、自分が操縦してるわけでもないから、各パイロット・各型式のパフォーマンスとか、各航空会社の運航規定とかの限界値というか、ここまでの指示なら許容できるって線引きを明確に知り得ないなかで、目視かレーダーの機影か音声でベストを推測するしかないところ。

1

32

252

タワーマン

@motokanseikan

8 months

抜本的対策なんかないし、あっても開発に相当時間かかるテクノロジー。それ以前に明らかに足りないもの。相互理解。組織の内も外でも。各社で現場の声を広い、垣根を超えた相互間で共有。 VOICESとかRTミーティングとかあるけど足りなかった。上も下もない。みんな等しく安全の奴隷になるんだよ。

1

36

250

タワーマン

@motokanseikan

6 months

どうやったら世間に、着陸許可は条件満たせば予測で出していいってことと、離陸機が浮遊さえしてれば滑走路の直上にいても滑走路間隔あるって知らしめられるんだろ。あと中途半端に詳しい奴らが先行離陸機の後続到着機に対して、後方乱気流間隔あるのに管制官がミスってる！って言うの黙らせたい。

3

28

246

タワーマン

@motokanseikan

5 months

目視間隔の定義が分かってないと、トルコ航空の件はぎゃーぎゃー騒ぐとこから前に進めないので、昔書いた目視間隔を世界一わかりやすく説明した記事を置いておきます。

管制圏を制する目視間隔とは – ある航空管制官のブログ｜管制塔から見た世界を元管制官が解説

管制官には業務優先順位第１位で守らなければならない管制間隔というものがあります。管制間隔はたくさん種類がありますが、特に日常の業務で意識する管制間隔の種類と大体の説明は以下。垂直間隔航空機の高度差に対する間隔で、多くの場合は１０００フィート（約３００m）縦間隔車の運転で例えるなら車間距離にあたる。先行の飛行機と同経路の後続機の間に適用横間隔航空機間の水平距離に適用レーダー間隔...

moto-koukukanseikan.net

2

34

245

タワーマン

@motokanseikan

8 months

奇跡の18分、失意の中でいい響きだね。 ---- 【タワーマンさんのコメント】当該機のクルーが素晴らしい対応をしたことは紛れもない事実です。その上で、事後処理を支えた関係者全員が賞賛されるべきです。事故は不確実性がある... #Yahoo ニュースのコメント

Yahoo!ニュースエキスパートオーサータワーマンさんのコメント - Yahoo!ニュース

元航空管制官のタワーマンさんのYahoo!ニュースのコメントが確認できます。各分野の専門家や有識者が個人として意見や提案を寄稿しています。

news.yahoo.co.jp

0

49

240

タワーマン

@motokanseikan

8 months

今回の件と関係なく一般論ですが、交通情報を出すほど安全というのは素人の発想。飛行機少なくてコックピット作業も落ち着いてれば付加情報はスムーズに伝わりますが、途切れなく次から次に交信しないと捌けない状況では交通情報が誤解を産むきっかけになり得る。時にSimple is bestもまた正解です。

空飛ぶたぬき

@Fly_Tanuki

8 months

DM来たので「同一滑走路に着陸する航空機の情報はあった方が安全だろ！」うん、そのとおりでも、数分間隔で離着陸が繰り返される過密空港では、その情報提供で無線が錯綜するもし、すぐに行動して欲しい（間隔が短い）場合は ImmediatelyやExpediateを付して許可を発出している

3

45

249

4

43

232

タワーマン

@motokanseikan

3 years

スウェーデンのアーランダ空港ではB747と管制塔に泊まることができます。（写真は拾い物です）

0

24

225

タワーマン

@motokanseikan

8 months

海保側は来たる日に備えて着々と準備してると思うよ。仲間失ったうえに指示を勘違いしたとかどうとかメディアを通じて専門家やら世間から色々言われて、今何言ったってどうせ言い訳だなんだ言われた上に、起訴の材料にされるだけだし。起訴見送りにしない限り、自分に不利な証言するわけないよ。

0

26

230

タワーマン

@motokanseikan

9 months

この一言が後日、周りの管制官からコソコソと陰口で広まってることを知った。あの新人（タワーマンのことね）、カッコつけて何言っちゃってんの？って。なんかそん時にすごく傷ついたし、別に規定あるわけじゃないのに、みんな思考停止したかのように一語一句変わらないフレーズばっか使ってて

2

15

228

タワーマン

@motokanseikan

8 months

ここで出された結論に対して現場は反論する権利あるんだよね？何かありゃ第三者委員会、有識者委員会とかで客観的にやってます感を出すけど、問われてるのはその仕組み自体だよ。有識者の人選はまだ好きにしたらいいけど、ここで決まったことは全員従うってことなら相当ヤバい仕組みだから。

S/B

@Speedbird810

8 months

国交省が有識者会議設置。『メンバーは大学教授や元パイロット、元管制官ら専門家と関係団体』現場スタッフ皆が一番恐れていた方向まっしぐら😑　なんでなんだよ…

23

199

640

2

36

227

タワーマン

@motokanseikan

3 years

素晴らしいファインプレー！これ簡単じゃないんだよ。毎日クソほど飛行機飛んでるなか、しっかり離着陸を確認して、成田みたいなデカい空港だと遠目に見て、あれ煙？チェックしよう！って確信してアクション取ったんだから。 →離陸後の貨物機から煙滑走路に接触か成田空港

0

27

223

タワーマン

@motokanseikan

4 years

1.航空管制官採用試験「大学受験の時より勉強した」 2.航空保安大入学「採用試験の時より勉強した」 3.現場赴任後の訓練「仕事で訓練、オフは勉強、過去最高しんどい」 4.資格取得「経路、方式、基準の変更！管制以外の知識、もちろん英語も勉強！」 5.転勤「3.に戻ってイチからやり直し」

3

23

217

タワーマン

@motokanseikan

4 years

超難問（回答式）夜間、滑走路の管制を担当していたあなた。滑走路上に何かキラリと光る物を見つけたので双眼鏡で覗いてみると、飛行機から着陸時の振動で落下した灯火と判明。既に着陸直前の飛行機がいたため、着陸やり直しを指示するも一切返答がない。絶対に着陸させない為に取るべき行動とは？

28

35

216

タワーマン

@motokanseikan

8 months

広告オフにしましたので、航空管制官の仕事が一発で理解できる再生回数20万超えゲーム実況動画を是非ご覧ください↓↓ KIX15【関空ステージ8】元管制官が一発で最高難度をランクＳクリア！

KIX15【関空ステージ8】元管制官が一発で最高難度をランクＳクリア！

関西国際空港も残すところ２ステージとなりました。伊丹空港、神戸空港含め多数の到着機がやってくるなか、難しいタイミングで滑走路変更を強いられる５ツ星ステージを実況プレイしています。エアカレドニア、フィンエアー、タイ航空、シンガポール航空と中長距離の国際便が多方面から押し寄せてきて、当分は繰り返しやらないとクリア出来...

www.youtube.com

0

53

217

タワーマン

@motokanseikan

9 months

そういうシチュがあったらパイロットの背中押す意味で、You had a good choiceって言ってあげれば、気持ちよくスムーズに離陸していってくれるからそういう一言をかけてあげるのが管制官は大事なんだよって言われて、それを体現したシーンだったんだけど、

2

15

215

タワーマン

@motokanseikan

1 year

航空管制官が理解しておくべきは、ロングホールの到着機パイロットはヘトヘトに疲れているということ。とくに夜間を跨いで早朝着くやつ。無線の声に表れてなくても気を張って見せないようにしてるだけ、と思うべき。そんな状態で耳がキンキンするような発声でダラダラ色んな事いわれたらキツいぞー！

3

13

211

タワーマン

@motokanseikan

2 years

パイロットは命かけて飛行機の安全守ってんだから、しょうもない自分の保身のために規定を盾にしてパイロットの負担が増えるような真似はするな。航空管制官はな、なんかあったときは自分が責任取るから運航に集中してください、って気持ちを込めて指示出すんだよ。と、よく吠えてたの思い出した。

3

7

211

タワーマン

@motokanseikan

25 days

12:30-成田空港でシルクウェイウエスト貨物機が離陸中断によりA滑走路閉鎖したせいで割を食ってB滑走路に変更して離陸したユナイテッドが、今度は自らエンジントラブルで返ってきてA滑走路を閉鎖するとは神すら予測付かないね。

0

25

214

タワーマン

@motokanseikan

7 months

最終進入の到着機にWe have departureって自分は使わないようにしてた。 One departure before your arrivalって言ってた。ぼくたち出発機いるよ！って言われても、だから何？って言われた方は思うじゃん。あなたの到着前に出発いるからね！って言い方ならストレートに伝わるから。

2

7

212

タワーマン

@motokanseikan

4 years

コックピット見たい人あつまれー！ 360citiesというwebサイトでcockpitって検索すると無数の型式のコックピットが360°画像で見放題。会員登録とか面倒なことこ一切いらないよ。

1

53

202

タワーマン

@motokanseikan

8 months

僕にできるのは、航空管制官という責任感とやり甲斐をもってプロとして全うできる素晴らしい仕事があることを拡散することだけです。山ほど言いたいことはあるけど、全部心の内に秘めて、少しでもあの仕事が正当な評価を受けられるよう頑張るだけ。それが空の安全性向上に欠かせないと確信してる。

自費Pタカ🦅

@Taka_0fficial

8 months

これ本当ならやっぱり色々根本からダメかも。皆様も読んでみてください。「滑走路の誤進入は世界で頻繁に起きている」　現役パイロットが抱く日本の事故対策への懸念(AERA dot.) #Yahoo ニュース

6

93

343

2

23

202

タワーマン

@motokanseikan

3 years

震度はseismic intensityといいます。成田、羽田の管制塔は高さあるから相当揺れて備品とか倒れたと思うよ。ここで、地震発生時の滑走路点検基準や航空機への情報提供について学びましょう。

1

35

193

タワーマン

@motokanseikan

4 months

管制官もここに挙げられている大抵のパーツは揃ってるけど、4点目こそパイロットが他職業と差別化する上で重要だと思ってる。身体検査に落ちりゃ問答無用で乗務不可。身体に故障抱えたら戦力外通告を受けるちょっとしたアスリートのようなもの。

エマ｜航空会社の人

@ema_plane

4 months

「パイロットの給与さなぜ高水準か」・専門用語交え英語での意識疎通が必要・マルチタスクをこなす柔軟性が必要・航空物理学を網羅的理解が必要・馬鹿みたいに健康な身体が必要・航空無線通信士合格が必要・土壇場の集中力が必要・圧倒的暗記力が必要

1

12

119

2

28

197

タワーマン

@motokanseikan

3 years

マックの店員「お持ち帰りですか」客「テイクオフで」店「Winds 270 at 40 gusting 80, caution windshear reported by departing 787, runway 1L line up and wait」客「windsじゃなくてwind、gustingはgust、PIREPはいつどこでの情報付ける。」店「試験を修了します。」

bd_

@bd_j

3 years

マックの店員「お持ち帰りですか」客「テイクオフで」店「Winds 270 at 40 gusting 80, caution windshear reported by departing 787, runway 1L line up and wait」客「やっぱ店内でお願いします」

28

4K

10K

1

45

186

タワーマン

@motokanseikan

7 months

飛行機に乗りながら実際のランディングに合わせて、飛行機ゲームで自分自身のランディングを楽しむという、至高の自己満足を味わう乗客がいた。

0

14

185

タワーマン

@motokanseikan

3 months

色々管制の安全対策出てきてるけど、効率下げてでも安全取る方針で制度から変えてくれないと、管制官は結局は与えられた環境の中で最大効率を目指すことが求められる仕事だから大変さ変わらないよ。抜本的にいくなら管制間隔の拡大、インターセクションDEP原則禁止とか、そんくらいやらんと。

0

23

183

タワーマン

@motokanseikan

9 months

タワーが1番面白いよ。離陸、着陸専用じゃダメ。離着陸混合で、何ならVFRが場周経路使ってIFRの合間に入ってくるタイミング重なったらもう最高。航空機間の間隔とか速度感を把握して、（これならいけそう、でもいけなかったら？そしたらこの手がある、なら先にこれやっといて…）この思考の時間❤️

1

14

182

タワーマン

@motokanseikan

3 years

滑走路誤進入の事例紹介。大和空港と濁すならその図も変更しないと秒でどこか分かっちゃうよ！

2

45

180

タワーマン

@motokanseikan

7 months

滑走路監視システムなんてそんな便利なものがあったのに見落とすなんてあり得ない！！ってコメント見るたびに、システムだって人が作ってんのに何でこいつらはシステムなら100%信頼できるって断言するのか理解できなかった。航空機の動き予測する難しさなめんな。

とりー(パイロット/気象予報士/通訳案内士)

@TORY_biz

7 months

JFKで起きた滑走路誤進入に関して、関係者の証言等が公表されていますが、滑走路の監視機能には誤報が多いという管制官の発言が散見されました。 ASDE/ASDE-X/MLATとシステムに多少の違いはあれど、誤報が多ければ、信頼度は低下するオオカミ少年効果が働きます。現場の声を拾ってほしいと思います。

1

28

152

3

20

181

タワーマン

@motokanseikan

10 months

A380はそもそもデカく近く見えるというのとA380は1000ft以下でGSガクッと落ちるから、出発機がミディアムならこんくらい余裕で予測つきます。しかも後方乱気流無視できる組み合わせなので、ぼくにとっては日常茶飯事の光景でした。実際、これは滑走路一本分の間隔+αくらいの距離はあります。

Toru👨‍✈️国際線パイロット

@ToruMasukawa

10 months

これはどこの空港か分からないけど、ロンドンなどはこれに近い！効率的に離着陸させるために、前の便との間隔が近い🛬🛫 羽田も成田も離発着数を増やしたいので、今後はこの様な運用が日本にも導入されるかも知れませんね🍀

17

69

747

5

10

179

タワーマン

@motokanseikan

8 months

140字ではどうやっても誤解生みそうなのでもう返信するのやめときます。

4

168

タワーマン

@motokanseikan

3 months

え、これ夢？マジなのか？とりあえずブクロ最高ー！

ジュンク堂書店池袋本店文芸文庫担当

@junkuike_bunbun

3 months

【今週の新書ランキング7位-10位】 7位タワーマン『航空管制』KAWADE夢新書／8位奈倉有里『ロシア文学の教室』文春新書／9位前田圭介『思考実験入門』星海社新書／10位佐藤主光『日本の財政』中公新書

0

2

10

5

16

170

タワーマン

@motokanseikan

1 year

今日TOEIC受けてきたんだけどリスニングパートで回答の選択肢に、「Air Traffic Controller」があったせいで、いやこれっぽいけど管制官がこんな細かい会話するか？運航情報官か鳥獣駆除担当とかっぽいなwildlife expert的なのは選択肢あるけど、んー！！ってなって、次の問題は全部聞けなかった。

2

4

170

タワーマン

@motokanseikan

8 months

もう少しメディアにきちんとした知識ある人が増えてほしい ---- 【タワーマンさんのコメント】「ナンバー1」は正式な管制用語ではなく、という表現は誤解を生みやすいです。定型用語として具体的に定められたものではない、というのが正しい理解... #Yahoo ニュースのコメント