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東幸海運🚢✨タンカーの船会社

4 months

船内恋愛ってどうなんですか？というご質問。当社では社内恋愛はOKですが船内恋愛はNGです。付き合うことになったら会社に連絡するルール。以後は別々の船に乗船する事になります。その場合は長期休暇のタイミングは一緒になるように調整します。男女でドアの閉まった部屋に入ると強制下船になります。

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2 years

タンカー船の底の赤色はフジツボ対策です。タンカー船にフジツボがつくとスピードが落ちます。ふだん14.5ノット(時速26.8km)出るタンカー船が12ノット以下(時速22㌔以下)になることも。燃費も悪くなります。フジツボに効果がある亜酸化銅という成分が赤色の正体。1年でキレイに溶けてくれます。

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9 months

タンカー船に乗る船乗りさんの乗船中の食費は無料。しかも普通の社内食堂と違って現物給料扱いにならない(所得税や住民税は取られない)。これは法令で定められた船員さんの権利だから。ご飯は船員さんの限られた楽しみのひとつ。船舶料理士さんが腕を振るってくれます。

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7 months

割とマジのお願いです。もし建造中のタンカー船を見つけた時は船名はナイショでお願いします。進水式などで命名されるまで船は番号で呼ばれます。船名の写った画像をあげるのは、生まれてくる前の他人の赤ちゃんの名前をSNSでバラすようなもの。なおこの船の名前はメールアドレスで社内にバレました。

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2 years

夜のタンカー船のブリッジ(操舵室)に光を入れてはダメです。操縦してる人の視界を奪うから。カーテンは横側からそっと入ります。新人さんがカーテン全開に開けて入ると叱られるのはこのためです。航海計器を含めて光の漏れには神経を使ってます。雰囲気が分かるよう動画を撮りました。

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2 years

夜のタンカー船の光はいっぱいつけた方が安全なのになんで暗くするの？というご質問。船の航海灯は左が🔴、右が🟢と決まってます。光の見え方で相手の船がどっちに進んでるか判断しています。もし🟢⚪️🔴なら正面衝突のキケン。それ以外の光はジャマでしかないので消してもらった方が安全なのです。

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1 year

当社のタンカー船はすべて日本国内航路です。そして現在はバラスト水管理条約が発行しているので国際航海を行うすべての商船で海洋生物の殺菌が行われています。そしてバラスト水を海運会社の飲料水にしろという暴言には強く抗議します。

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1 year

最近人気のタグボート。昔はまんまるではなかった。画像を整理してたら出てきて衝撃。

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9 months

意外と知られてないのですが、日本はあまりガソリンを輸入していません。かなり輸出してます。輸入しているのは油田から取れた原油。この原油を精製してガソリンや灯油、軽油などの石油製品、プロパンガスやアスファルトも作られます。このためタンカー船の積荷役は製油所さんになることが多いのです。

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1 year

タンカー船で使い放題の海水。実は大きな欠点があります。金属を劣化させること。機関室のパイプは海水との戦いです。例えば海水から真水を作る造水機。長いパイプに穴が開いたらピンチ。そこで長い管はコーティングした配管。一部わざと金属の短い管を使います。犠牲管と呼ばれ毎年予備と交換します。

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1 year

タンカー船の犠牲になった犠牲管。船の機関室にある金属の配管は海水には勝てません。わざと弱い部分を作って溶ける部分を集中させるのが犠牲管。交換しやすい短い曲がり部分を犠牲にします。替えにくい場所の配管はコーティングされたパイプを使用。配管をステンレスにしたら機械が溶けます。

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2 years

実はタンカーなどの貨物船は空っぽでは軽すぎて走れません。お風呂の上に紙コップを浮かべたような不安定な状態になるからです。船を少し沈めるため重りに入れる海水がバラスト水です。貨物を積む時はこの海水を排水します。

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1 month

タンカー船のドック出しには欠かせません。力持ちのタグボートさん。メンテナンス中の船はエンジンが使えないことが多い。自力で動けないので、海に浮かべたらタグボートのお世話になります。丸いタグボートが見れるのはここ尾道だけ。船体は小型でも大きなパワーで引っ張ってくれるのです🛸#海の日

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7 months

タンカー船のプロペラ軸にはアースが必要です。その名も軸アース。海水で満たされた船尾管の中を鉄製の軸と銅合金のプロペラが回転。何もしないと電位差ができて鉄が電気分解されてボロボロになってしまいます。この軸アースは鉛筆のようにすり減るので調整が必要です。なんで海水が入って来ないの…続

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1 year

【悲報？】船員さんたちと焼肉に行った結果。コロナ前を超えました。

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7 months

タンカー船で真水は貴重。そこで海水から真水を作る装置が造水機です。水は真空状態にすると50℃以下で沸騰。海水を下側に通してエンジンの排熱で加熱。そうすると低温で沸騰した水蒸気が上側に行き、真水を取り出すことができるのです。この真水は煮沸してないので飲み水や調理には使いません。大量に

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1 year

これから犠牲になるタンカー船の船体保護亜鉛です。１年後には半分解けて、2年後には取り替えられることになります。ここはビルジキールというタンカーの揺れどめ。水流の流れが早いところなので解けやすい。この亜鉛が無いと船体の鉄が電食(海水に金属が電気分解される)で溶けていくのです。

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1 month

タンカー船のパイプの最大の弱点は海水です。電食という作用で穴が開くから。当社船の海水パイプの多くはビニールでコーティングされてます。でも一部だけわざと鉄で作って穴の開く箇所を集中させて定期的に交換。その名も犠牲管。なおパイプ全部ステンレスにすると、パイプのかわりに機械が犠牲に…。

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9 months

意外と知られてません。タンカー船の底は真っ平です。船の底が丸いと作りにくいだけでなく、メンテナンスしにくくなるのです。これは貨物船なども同じ。底が平らだから盤木(ばんぎ)という台の上に真っ直ぐ置くことができるのです。なお、たまに入ってくる帆船みたいなお船は丸底のこともあります。

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1 month

タンカー船の試運転で1番怖い試験。ポンプの緊急停止試験。お風呂が0.6秒でくめる勢いで放水しながらバルブを閉める。圧力が上がってポンプが緊急停止するまで締めます。水を撒いてるホースを踏んだように勢いアップ。最後にバンと音がして止まります。圧力で配管の継ぎ目が漏れないかなど心配だらけ。

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1 year

後ろに並ぶと大変です。タンカー船の食料の買い出し。これでだいたい3日分。スーパーに買い出しに行く事が多いです。1隻のタンカーの11〜14人分のごはんを作ってくれるのが司厨長さん。船舶料理士という資格が必要なのです。レシートは縄跳びできる長さになることもあります。

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2 years

なんの玉か分かりますか？正解はたこ焼き…ではなくて進水式のレールの玉です。タンカー船を船台から進水させると玉と板は海に投げ出されてしまいます。このため、進水式が終わったら速やかにダイバーさんが回収されているのです。不思議と無くなることは無いそうです。

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9 months

大人気のタグボートさんが水浴びしてました。自力でぐるぐる回れるので、ホースをあまり動かさなくてもOK。普段はタンカー船を押してくださる力持ちさんなのです💪🛸✨

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7 months

タンカー船の甲板員さんのお部屋。新しくないお船ですがこんな感じです。もちろん全員が個室。冷蔵庫と洗面所とベンチソファー、テレビDVDレコーダー、wifiはあります。お風呂とトイレ、洗濯スペースは共用です。銀行さんの独身寮よりも設備が良いと言われることも。通勤時間は秒単位です。

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2 years

@yuduki_gender 現在は受け皿ではありません。今年の4月から近海区域、2年後からは全区域のタンカー、旅客船などではSTCW条約で定められた教育訓練を学校等で受けていないと船員の仕事ができなくなりました。同時にハラスメント防止も法制化されています。女性乗組員は７名おりますがそんな搾取は確認されていません。

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2 years

タンカー船で使用しているロープが切れるとどれぐらい危ないの？当社船で使用済みのホーサーロープで破断試験を行った時の映像です。

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10 months

タンカー船で「面舵(おもかじ)いっぱい」は使うのかというご質問。商船はまず使いません。代わりに「ハード・スターボード(右舵いっぱい)」を使います。面舵の由来は十二支。子を進行方向に見立てます。「卯の舵」がなまって「面舵」に、「酉(とり)舵」はそのままです。自衛艦さんとかでは現役です(続

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9 months

タンカー船のサンドレット投げ。砂袋ではなくゴムの重りがついています。テッポウが使用できない港や、遠くまで飛ばさなくて良い場合はこちらが使われます。遠くまで飛ばすには、体格や腕力ではなくて日頃の練習が大事なのです。

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1 year

タンカー船で塩の入ってない水は貴重です。でもお風呂やトイレなどの生活だけでなく、エンジンの冷却などにも真水が必要。そこで海水から真水を作る機械が造水機です。高温で沸騰させると非効率。真空状態にして50℃以下で沸騰させて1日10㌧の真水を作ります。飲み水と不足分は水道水を買っています。

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7 months

わりとあります。大きいタンカー船は揺れないという誤解。縦にも横にも揺れる時は揺れます。個人差ありますが縦が10秒で横が6秒ぐらいの周期がズレた揺れが酔いやすい。皆様のお使いのガソリンや灯油などの石油製品の多くも、船酔いを経験してお手元に届いているのかもしれません。

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10 months

船体のかわりに溶けてくれます。タンカー船の船体保護の亜鉛板。海水の上に鉄の船を浮かべると船体の鉄が電気分解されていく。そこで鉄より電気分解されやすい亜鉛板を船体に多数取り付けます。流れの早いところほど早く溶けやすい。この場所でこのサイズだとだいたい1年で溶けます。

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2 years

タンカー船のロープのことをホーサーと呼びます。このホーサー、力が掛かると破断することがあります。近くにいると大変危険。破断試験の時の動画です。段階的に切れやすいホーサーですが過信しちゃダメ。船のロープのすぐ横で釣りをされている方にも知って欲しいのです。

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2 years

新造船に初導入される連動タイプの水蜜ドアです。1箇所閉めれば全部が閉まる優れもの。人通りが多い箇所に設置しました。

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2 years

タンカー船のプロペラを回す軸にはアースがあります。その名は軸アース。金属が回転することで電気が発生。船体との電位差を放置すると軸などが溶けてしまうのです。この現象を電食と言います。軸アースは鉛筆みたいにチビるので時々調整が必要です。ここから海水が入ってこない理由はリプに書きます。

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1 year

タンカー船、いまだに紙の海図で走ってるの？というご質問。だいたいの船は紙海図で走っています。当社のタンカーはGPSで位置が分かるチャートプロッターを搭載。赤いレーザーポインタが現在地。重要事項や揚げる旗は手書き。誰が書いたかも筆跡で分かる。電子海図も積んでいますが、あくまでサブ。

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3 months

もちろん3食とも無料です。タンカー船の船内の食堂。船舶料理士の資格を持った司厨長さんが美味しい料理を作ってくれるから。ゴハンは乗ってる船員さんたちの大事な楽しみの１つ。お魚＆お肉の組み合わせが多い。これ陸上でやると現物給与として所得税が課税されます。船員法の定めで非課税なのです。

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1 year

通常は廃棄になります。使用期限が切れたタンカー船の海図。社内で紙袋とかブリーフケースに加工することもあります。あくまで手作りなので強度があるわけでもなく非売品…なのですが、欲しい方がいらっしゃればプレゼント企画に入れたいと思います。

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1 year

どんなタンカー船にもバルバスがあると思ったら大間違いなのです。

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2 years

船にどれだけ荷物を積んで良いかはどこまで船を沈めて良いかで決まります。ドラストマークが目盛りになっていて、満載喫水線を越えたらアウトです。

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2 years

タンカー船はパナマ船籍だと思ってる人が多い。でも、日本国内の輸送を行う船舶は全て日本船籍じゃないとダメです。船員も原則として日本人。これはカボタージュという規制。アメリカやEU圏なども同じ。何かあってもその国の力で物資を輸送できなきゃダメという考え方。外航船にこの縛りは無いので…続

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1 year

タンカー船でガスコンロはNG。ガソリンなどの危険物も運ぶので火気厳禁なのです。代わりに調理には大型の電気コンロを使用します。このように出力が強い電気コンロを使えば料理はスムーズに行えます。桟橋によっては小型のIH調理器のみOK。計画的な下ごしらえが大事なのです。

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4 months

毎年1回のタンカー船のドックの出し入れ。この時には船首に最低限の重りが必要。エンジンなどの重い船尾が沈んでしまうから。このため船首のバラスト(海水)タンクに重りの海水を張ってもらいます。なぜ最低限なのかと言うと、この海水は有料だからです。

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1 month

船体の代わりに溶けてくれます。タンカー船のプロペラの周りに貼られている亜鉛板。水流が強いところほど短期間でなくなります。海水の上に浮いてる鉄の船。電気が発生するとイオン化傾向の高い金属から溶けます。鉄より溶けやすい亜鉛板をはることで船体を保護しているのです。

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10 months

タンカー船の荷物満載でフルスピードのバルバスバウ。そのように波を作る抵抗を打ち消す形状なのです。つまり、あまり迫力がなくなります。バルバスバウは沈まないと十分な効果が無いのです。迫力は昨日の動画に全く勝てません。

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2 years

よくある勘違い。停泊している船は錨(アンカー)の重さで停まっているのではありません。錨の抵抗と引っ掛かりに加えて、太くて重くて長いチェーンの抵抗と合わせた力で停まっています。錨はチェーンの先っぽの重り。たった2.6トンの錨の重さだけで約3800トンのタンカー船を止めるのは不可能です⚓️

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7 months

タンカー船の先っぽの出っ張りをバルバスバウと呼びます。この出っ張りが水に沈んで全力で走ると、船が作る波の抵抗を打ち消して効率よく走ることができるのです。内部は海水タンクになってて船の前後のバランスを取る役割も。船が浮いてる時は船が浮き上がらない重りの役目。縁の下の力持ちなのです。

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1 year

タンカー船を引っ張ってくれる丸型のタグボート梅丸さん。ドックの出し入れのたびに頑張ってくれます。

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1 year

タンカー船の激レアエンジンDM47。製造されたのが20台。現存してるのは国内に2台だけ。他のエンジンは３桁以上作られてるものが多い。急に発注してもすぐに部品を送ってくれるメーカーさん凄すぎます。

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2 years

何度でも言います。これはスクリューではありません。プロペラです。ツルツルにしないのは水の抵抗を減らしすぎないためです。土俵のような工場で、銅合金を巨大な型に流し込んで、削って磨いて作ります。そのメーカーのナカシマプロペラさんの技術レベルは人工関節まで作ってしまうほどです。

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9 months

載せて終わりじゃないです。タンカー船の救命いかだ。国内航路の船は、5年に2回は膨らませてテスト。水や医薬品、照明の電池なども交換。海外航路だと毎年テストで食糧の期限もあります。いかだに海で乗り移るには訓練も必要。5年ごとに船員さんの生存訓練(STCW)も必要になりました。

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2 years

タンカー船のプロペラを回すエンジンは2年ごとにピストンを抜いてメンテナンスします。６気筒あって直径は45センチ。このピストンが82センチ上下する事で4000馬力の回転を作ります。プロペラが最大1分間に200回転して船が前に進みます。

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2 years

古い海図の再利用してみました。神戸、根岸、名古屋です。

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2 years

タンカー船の錨のチェーンを落として急停止するとこうなります。リモコンのブレーキで急停止できるかの投錨停止の試験。危険だから近寄りすぎると危ないです。

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8 months

1人1部屋ではありません。最新タンカー船の船長のお部屋。法改正により幹部3名のお部屋は1人２部屋(執務室＋寝室)が必要になりました。最初は広すぎるという苦情も。その他の船員さんは1人１室ずつですが天井高2m以上の広いお部屋。防音規制も強化。まだ床を張る前の試運転のときの動画です。

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2 years

タンカー船で桟橋にロープを渡す時にはサンドレットを使う事もあります。力技ではなくコツとタイミングが大事。日頃から練習して慣れるしか無いそうです。なお、サンドレットですが、砂は入ってなくてゴム製です。

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1 year

海水から飲み水を作れば良くない？というご質問。当社のタンカー船には海水から真水を作る造水機があります。このお水は飲みません。造水機は海水を真空状態にして低温で沸騰させて真水を作る装置。エンジンの排熱を使うのでポンプの電気だけでOK。温度が低いから殺菌は不十分。口に入る水は買います。

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9 months

タンカー船のメインエンジンのフライホイール。この重い輪のことです。エンジンが動き出すと、この輪が勢いよく回転して、力を一定に保ちます。波に揺れる船でも、このフライホイールの力で、エンジンのパワーが均一になり、スムーズな推進に欠かせません。始動時に接続したりするものではないのです。

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4 months

攻撃してるわけではありません。タンカー船のガソリンを揚げるポンプの試験。本当に性能が出るのかを確認するための放水です。２台のポンプで2時間ほどでタンカーに積まれたガソリンを揚げ切るパワー。1秒で720リッター。お風呂なら0.3秒でくめます。

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8 months

タンカー船などの貨物船のロープの横で座ったり釣りするは大変危険なのです。ロープに力がかかると破断するからです。当社で使ってるロープは一気に切れにくいロープですが、過信は禁物なのです。

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10 months

タンカー船の先っぽのバルバスバウです。波を立てる抵抗を打ち消すのが役割。でも最適に機能するのは貨物油を積んでて最大速力の時。貨物が空っぽなときは勢いよく波を立てています。

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2 years

タンカー船の進水式のレールです。船体の下ではこのようにタコ焼きのような板が船台の坂道を滑り降りているのです。

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7 months

タンカー船で使う電気は全て船内で発電します。その中で1番電気を使うのがバウスラスター。これは船の先っぽの向きを変えるための横向きのプロペラ。使う電力は他の全部の船内で必要な電力以上です。このため独立した配電盤があります。使うのは離着岸の時だけなので荷役用のエンジンで発電してます。

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1 month

大きなタンカー船は揺れないというのは誤解です。たとえ海が穏やかそうに見えても揺れる時は揺れます。そして夜は真っ暗になります。サーチライトのハンドルに頭をぶつけることも。痛くないように巻いてあるのが海ヘビのぬいぐるみです。身長180センチ以上の人だとお世話になりがちです。

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9 months

国内のタンカー船は年に１回ドックで整備する船が多いです。この時、最初にやるのが水洗い。高圧洗浄で船体についた水草などを落とします。赤色の船底の塗料は1年で溶けてしまうので毎年塗り直し。フジツボが付きにくい亜酸化銅という成分の色が赤いから、赤い塗料の船が多いのです。

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6 months

フライホイールと呼びます。タンカー船のエンジン横でぐるぐる回ってる円盤。６気筒のエンジンを順番に燃焼すると回転はガクガクになりがち。まるで勢いのない自転車のペダルみたいに。フライホイールに力(回転の勢い)を貯めると滑らかな回転をプロペラに伝えられます。この力を慣性力と呼びます。

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1 year

タンカー船の舵とプロペラの周りは水流が早いです。このため海水に船体の鉄が電気分解で溶ける電食が起きやすい。そこで鉄の代わりに溶けてくれる船体保護亜鉛が多数取り付けられます。だいたい２年で溶けて交換。回転するプロペラの亜鉛は根本のガードリングの中にあります。こちらは毎年交換します。

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1 year

タンカー船の航海灯の左は赤色です🔴 右は🟢真ん中は⚪️です。夜の航海中に正面に🟢⚪️🔴って見えたら、そのあとどうなるでしょうか？

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9 months

タンカー船のメインエンジンには使ってはいけない回転数があります。これは「危険回転数」と呼ばれ、エンジンや推進システムが避けるべき特定の回転数の範囲のことです。この範囲では、エンジンや船体に振動や負荷が過剰にかかる可能性があるのです。

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2 years

海外と行き来する船はこのバラスト水に含まれる生物の処理が必要なのです。この処理を行うのが昨日、検査を行ったバラスト水処理装置です。当社の外航船ではフィルター→超音波→紫外線の順に処理をしてプランクトンなどを破壊して、生態系の破壊を食い止めています。国内のタンカーには積載不要です。

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1 year

もちろん全員が個室です。タンカー船の甲板員さんのお部屋。冷蔵庫の上の木箱の中身はDVDレコーダー。扉の裏側にお湯の出る洗面台。お風呂とトイレは共同です。当社船の個室は土足禁止。約20年経っても床が痛みにくいのです。ほだか丸の船室からでした。

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1 month

国内の大きなタンカー船で辛いこと。縦と横の揺れの周期が違うことが多い。どちらもゆっくり目なのですが、縦は10秒で横は６秒とかだと酔いやすいです。多くの船員さんは1〜3ヶ月ぐらいで慣れます。この程度の揺れなら仕事しながらも楽しめる人も。お使いのガソリン等も揺れながら運ばれてるかもです。

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1 year

日本に2台。タンカー船のプロペラを回す激レアエンジンを上から見るとこんな感じです。

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2 months

タンカー船で「バイトしてきて」って言われたらどうしますか？これはアルバイトではなく普段とは違うロープの通し方。タンカーのお休み、仮バースのからの離岸時に岸壁は無人が原則。このためロープの先端は船に戻します。この通し方をバイトと呼びます。船で最後のロープを離せば自力で離岸できます。

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1 year

タンカー船で水流が発生するところは海水との戦い。鉄が電気分解されて溶ける電食が発生するから。船の先っぽの向きを変えるプロペラ、バウスラスターでも強い水流が発生。船体を守るため、鉄の代わりに溶けてくれる船体保護亜鉛を取り付けます。金塊みたいな亜鉛も2年後には溶けて無くなってます。

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8 months

古めのタンカー船の娯楽室。ピカピカで立派ではないのですが、道具が揃ってることが多いのです。これがあるという事は…。

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1 year

引っ張るだけじゃありません。タンカー船を押してくれている丸型タグボートの梅丸さん。どちらが前かは難しいのですが、どの方向にも押せるシステム。リクエストいただいたので載せてみました。

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1 year

タンカー船の飲料水は桟橋にいる時に給水します。中身は水道水でもちろん有料。港ごとに水道代も違います。トン単位だから差額はバカになりません。でも給水できない桟橋も多い。船内に水が無くなると給水船さんに超高級なお水を持ってきてもらうことになります。水を取るタイミングは本当に大事。

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1 year

タンカー船の錨のチェーンのドロ落とし、アンカーウォッシュを外から見るとこうなります。

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9 months

タンカー船でテッポウといえばこれです。正式名称は自動もやい策発射装置。船を係留するロープを桟橋にかけてもらう時に便利なアイテム。空気の力でロープのついたゴム弾を発射。使用禁止の港も多いので手投げの練習も必要なのです。

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1 year

金塊のような亜鉛板も１年たつとこのように流線型に溶けます。タンカー船のバウスラスターの船体保護亜鉛。水流の多いところほど電食で溶けやすい。無いとこのトンネルに穴が開いてしまうのです。

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7 months

タンカー船で炭火はダメです。というわけで焼肉はホットプレートになります。それでもテンションが上がるメニューなのです。

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2 months

タンカー船の外科手術。作業穴を開けることもあります。人の開腹手術と同じ。工事箇所によっては這っていくのも難しいことも。その場合は外板や船底に穴を開けて工事を行います。作業後は同じ厚さとサイズの鉄板を溶接して復旧。漏れがないことも入念に検査されます。

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1 year

タンカー船の底には排水口があります。その名は船底プラグ。バラスト水と呼ばれる重りの海水を捨て切るために使います。ドックに入れてメンテナンスする時だけ開放。海水が多く残ってると一晩たっても水が止まらないことも。航海中にプラグが外れると悲惨なので、プラグをはめたらセメントで固めます。

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8 months

誤解してる人が多いです。タンカー船のオートパイロットは目的地まで自動航行する機能ではありません。船の進む方位(方角)をセットしたら、その度数で走り続ける装置です。船で目的地まで行くとき「何度でどこまで走るか」を決めます。波の影響を受ける船で手動で同じ度数を維持するのは大変なのです。

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1 year

タンカー船の岸壁でのレット投げ。ロープを渡すためグルグル回してポン。このようにサンドレットというゴムの重りのついたロープを投げる港もあります。体格とか体力ではなく日頃の練習が大事。いきなり投げるとあせりやすい。苦手な人はこの動画を参考にコツをつかんでみて。ぶっつけ本番はダメ絶対。

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2 years

タンカー船の先っぽの甲板をフォクスルデッキと呼びます。黄色く塗られているところは、船を桟橋につけるとき、力の掛かったロープが切れたら飛んでくる危険エリア。スナップバックゾーンと呼びます。ここで作業するときは特に注意が必要なのです。

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1 year

タンカー船は空っぽでは走れません。お風呂に紙コップを浮かべたように不安定だから。石油を積んでいないタンカーはバラストタンクに重りにする海水を入れることで安定させます。バラストタンクは石油を積むカーゴタンクの外側のタンク。石油を積む時はバラストタンクの海水を捨てることで浮くのです。

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2 months

若い女性ウケするタンカー船の動画は？というご質問。実は船体の水洗い。高圧洗浄機とかが好きな人が多いからか「この勢いで水洗いする事はないからやってみたい」とまで。車の窓ガラスが割れるどころか車体が凹みかねない水圧。海藻ごと吹っ飛ばします。水洗いが甘いとペンキがうまく乗らないのです。

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2 years

よくある誤解。タンカー船で名古屋からは沖縄が一番遠い。実は富山や新潟よりは近いんです。本州の右回りと左回りが同じになるところが一番遠いのです。

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30 days

タンカー船の起工って何をするの？というご質問。造船所さんによって違います。多いのは溶接機で火入れするパターン。そして船の建造費のお支払いのタイミングは4分割が多い。①契約②起工③進水④引き渡し。起工式は安全に建造が始まる儀式であると同時に、お支払いの基準日でもあるのです。

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2 years

タンカー船の海上試運転ではエンジンの回転を最大まで上げます。この時にはエンジン本体からも白煙が出ます。

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1 year

【尿検査を廃止します】タンカー船の船員さんは年に1度以上の薬物検査が必要。これまでは尿検査が必須でした。少しでも船員さんの負担を減らしたい。そこで首の後ろをガーゼでこする検査に変えました。目の前で実施できるからすり替えも不可に。時代に合わせて検査もアップデートしていきます。

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21 days

限界まで加速します。タンカー船の試運転の速度試験。契約時の保証スペックが出ないと大問題に。このため速度が出やすい海域が選ばれることもあるほど。同じ地点を往復して試験するので海流の影響は無い方がラク。造船所さんも余裕を持って作られてるので「こんなにスピードが出るの！」となりやすい。

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8 months

タンカー船のこの放水をアンカーウォッシュと呼びます。チェーンや錨には海底のドロが付きやすい。そのままだとチェーンロッカー(錨鎖庫)に泥が溜まってしまいます。そこで錨のチェーンの通るホースに勢いよく4方向から散水してドロ落とししているのです。

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2 years

しつこいですが、これはスクリューではなくプロペラです。英語でスクリューはネジ。プロペラは推進装置。スクリュープロペラではなくプロべリングシステムが一般的な呼称だとプロペラメーカのお偉いさんが言ってました。 (ただしガリンコ号さんは除く)

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2 years

ツイッターに載せてなかったこの写真。実は航跡がヤバいです。試運転での最小旋回試験の時のもの。最大速力で走って舵を全力で切る検査。乗ってる方は細かい振動が出て乗り心地は良くなかった。ドローンでは撮れない航空写真です。

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7 months

@usiuna7991 この視点は大事です。現在のタンカー船の日本海側の航路は左回りなら、経ヶ岬(旧宮福線)から能登半島にショートカットして、佐渡の内側を通って新潟に向かうルートが多いです。関門海峡から金沢までは近いけど富山からは一気に遠く感じるのが海路です。

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5 months

船会社では比較的よく起こります

スタートベース

@Start_Base_

5 months

どうしよう..2ヶ月待ちの部品がやっと入荷したのに全然違う部品だった..

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2 years

何度でも言いますがスクリューではなくプロペラです。スクリューはごく小型の船舶のみに用いられる呼称であり英語にもありません。そして5年に1度は抜いて点検しなければならないのです。今日のお昼前に公開される動画はこの動画の続編になるので併せて見ていただけたら嬉しいです。リンクはリプ欄に。

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1 year

@sakesyubunken 電食について説明する必要があるのですが、海水こと食塩水と船の電気が加わると金属のイオン化傾向の高い部分から電気分解が生じます。鉄とアルミニウムが同じ電気が流れるところにあればアルミニウムから解けていく作用が発生します。船体であれば亜鉛板を取り付けておけばそこからどんどん溶けます。

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