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公共交通(道路・鉄道・飛行機)について適当に呟きます。中国・九州地方をメインに全国各所を巡り、気ままな時に更新してます。リプ返しも時々に。fripsideがお供です。 JGC取得(2019.08.～) 【2017年2月14日開始】

中国地方
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広岩(ひろいわ)
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7 years
広島市内の道路のある様々な風景をまとめてみました。 路面電車が魅せるシックな街並みや、仁保JCTが映し出す日本唯一の海上JCT。 アストラムラインと祇園新道が産み出す近未来の幹線道路の風景や、西広島バイパスの圧倒感溢れる高架橋など、一つの都市でここまで様々な風景が、広島市内にはあります。
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5 years
カーナビも、全て正しく案内してるとは、限らない。
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7 years
新富町にある、幻の首都高速の遺構物。都心の中に、このような遺構があるとは、驚きが隠せなかったです。
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7 years
全国のTVニュースで、お盆やGW等のシーズン時に渋滞情報でよく出てくる、中国自動車道･宝塚西トンネルで、渋滞が発生する瞬間を撮影することに成功しました。追い越し車線に注目です。
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3 months
広島駅のバスターミナルがめちゃくちゃ洗練されてて驚嘆しました…。
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7 years
【追記】新富町にある幻の首都高速の遺構ですが、現在では公園となっています。 しかし、公園内には未完成のトンネルや橋があり、首都高速として建設された土地であると感じました。
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5 months
秋田市内にある「秋田中央道路」がヤバい。秋田市街地を地下に潜るバイパス(自動車道専用道)で、途中ICもある都市高速のような道路。更に無料で走れて秋田駅や繁華街(大町・山王地区)をスルーし、秋田市街を横断することが出来るのが特徴。こうした都心部の道路が、日本各地に出来て欲しいものです。
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7 years
こちらは別府と大分を結ぶ国道10号「別大国道」。別府湾に沿って6車線の道路が延々と続く風景には圧倒されます。全区間片側3車線で建設され、路面に60㌔の制限が路面に記載し、ほぼ全ての交差点に左折専用レーンが整備されています。別大国道は、日本が理想とする都市間幹線国道を体現してました。
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2 years
急峻な山裾に、1本の長い橋を通して道を繋ぐ国道168号・七色高架橋。日本の土木技術の高さを実感出来ます。 #びっくり道路選手権
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2 years
高松市内から四国3都市にまとめて行けてしまう国道30号線。 #びっくり道路選手権
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5 years
この看板からは、九州に行く人は全員右に行けという、強い意思を感じます。めちゃくちゃエモいですね。
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2 years
熊本県を走る国道57線にある橋。実は明治20年から令和の今に至るまで、現役で使用されています。まさしく、びっくりもんです。 #びっくり道路選手権
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6 months
ついにJR西日本が広島駅からの福岡空港の利用を促進するようになりましたか。福岡空港の利点は ①広島→博多は1時間3本ある ②広島空港リムジンバスより本数がある ③福岡(博多&天神)で時間が潰せる ④東アジア地区へのフライト時間に制約がない(広島空港比) など、利用者にとっても利点が多いです。
@itsukaichi_engi
いつかいちくん✈︎
@itsukaichi_engi
6 months
広島空港まで行くのと対して変わらない図✈︎
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5 years
因みに看板の意図に反し、ナビの誘導に従って真っ直ぐすすむと、このようなトンネルが出迎えてくれます････。
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4 years
大分県にある国道10号・別大国道。 別府市内と大分市内を片側3車線で結び、各交差点には左折専用レーンまである、理想の都市間連絡道路。 あと、別府大分毎日マラソンのメインルートでもあり、地域の経済や文化に影響を与えている、地域に根差した珍しい高規格道路だと思います。 #びっくり道路選手権
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4 years
日本で唯一の海上JCTである広島呉道路・仁保JCT。 限られた海上スペースに十字路のJCTを拵えた風景は、まさしく圧巻驚きの一言です。 広島のみならず、国内を代表する道路ではないでしょうか。 #びっくり道路選手権
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3 years
西広島バイパスの観音入口は、日本全国にあるバイパス道路の中でも、最も厳つくて格好いいインターチェンジだと思わないですか？
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7 months
一方、西九州新幹線の武雄温泉乗換がそこまで非難されない理由は、 ①九州島内で実績もある対面リレー方式であること ②佐賀～長崎の所要時間短縮に繋がっていること ③新幹線開業区間の長崎本線の環境が劣悪だったこと ④主たる需要が福岡だけであること の4点だからだと感じます。
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7 years
こちらは広島呉道路仁保JCT。 国内で唯一の海上JCTであり、夜の景色は橋の高さや街灯の明かりに圧倒されます。仁保JCTは車で走っても楽しい場所ですが、夜撮影するのも楽しめる場所ですね～。
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2 years
中国道の実態。 ①吹田JCT→吉川JCT:めちゃくちゃ車が多い。大都会を走る大幹線高速道路。 ②吉川JCT→北房JCT:車が少なくなり快適に走れる。地方の高速道路。 ③北房JCT→三次東JCT:ここまで一緒にいた車が、米子道や鳥取道・津山IC等でいなくなり不安を覚える。突然制限速度が60㌔になったりする。
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1 year
G7広島サミット開催中、広島市内と広島空港を結ぶ空港リムジンバスが全便運休を決めた模様。 5月18～22日に広島空港を利用される方は、十分気を付けてご利用下さい。 多分、色々な意味で地獄のような状況になると思います。
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5 years
東名高速・横浜青葉IC近くの市が尾付近で、インターチェンジが造れるような土地がある事に気づいたのですが、ご存知の方はいらっしゃいますか････？
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7 years
佐世保市内の西九州道。左右に振れる本線、暫定2車線であることを象徴する橋脚。全てがエモいです。
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2 years
広島空港って不便な空港の代名詞なところがありますが、実際はどうなのでしょうか。そんな疑問をもって国土交通省の令和元年度航空旅客動態調査の数値を基に、色々調べてみました。 結論から言うと、めっちゃ不便な空港でした。
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7 years
様々なトラックが行き交う宇部興産道路。日本随一の「私道」であり、山口県を代表する名物的存在となっています。 お隣を走る中国自動車道より、よっぽどか高速道路に見えますね(笑)
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2 years
下関の街中にある【九州】と表記してある看板を見てると、本州の端に来たんだな～と実感します。国内見渡しても、良い意味で大雑把な行先は、下関市内の【九州】をおいて他にありません。
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6 months
将来山陽地方で発生する現象 リニア開通で山陽新幹線の博多のぞみを増便 →広島対東京輸送はリニアの独壇場 →広島空港の利用者減少 →博多のぞみ増便で広島～(山口)～博多も本数が増加 →福岡空港へのアクセスが更に良くなる →広島空港の利便性悪化に見切りを着けた利用者が福岡空港を利用する(1/2)
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4 years
全線開通していないため、先鋭的現代アート作品のような橋脚が沢山ある阪神高速2号線。 #びっくり道路選手権
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2 years
広島市内から西条市街まで、国道2号線+東広島バイパスだけで40分台で到着するとか嘘でしょ…。革命が起きてる…。
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8 months
当時小学生の私にはこの色の違いが理解出来ませんでした。ただ、赤色の山陽道・緑色の広島岩国道路・オレンジ色の西広島バイパスと、この地図にある様々な色があったおかげで、今の自分があるのだと自負しています。 道路の世界は、地図1つとってみても本当に奥深いものだと感じました。
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4 years
交差点にトラックを通すために踏切がある道路。 #びっくり道路選手権
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2 years
山口県でいうバイパスは、こういう道路を指しますが、半分高速道路みたいなもの���す。
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1 year
羽田空港第3ターミナルから出る無料循環バスがエグい混み方をしてました。羽田空港の職員さんがタメ息混じりに「ダメだ。3回待っても乗れやしない。電車で行こう。」と仰っていました…。
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5 years
世間を賑わしている下関北九州道路ですが、事業そのものは、大変有効性がある事業なのです。関門橋・トンネルの通行止めやトンネルが起因して発生する一般道の渋滞に干渉されず、下関から小倉までダイレクトに行けることがどれだけ便利なことか････。
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3 months
半年振りに広島駅へ来たのですが、見違える位様変わりしててビックリでした。
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10 months
新千歳空港～北広島間各駅停車の区間快速エアポートが毎時2本の設定というのが驚きです。日中時間帯の普通列車を同区間廃止するとは、かなり大胆な策を打ってきましたね。 特別快速エアポートが小樽延伸というのも驚きです。空港利用者を速達便に集客しやすくするという意図でしょうか。
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3 years
大分道・別府湾SAを過ぎて見える鶴見岳。いつ見ても、草原の斜面に圧倒される。これを見ると、大分に来たな～と感じます。
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7 years
【拡散希望】 この動画は、高速道路で渋滞が発生する瞬間を捉えたものです。本日から車で帰省される方が多いと思いますが、高速道路の渋滞発生の原因は、 ①車の速度の低下 ②車間距離の不十分さ の2点にあります。特に普段車を運転されない方は、この2点を意識して運転して頂きたいと思います。
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4 years
「九州」という括りだけで方向を示す山陽自動車道&国道2号。 超大胆且つアバウト過ぎる案内に見えるも、取り敢えず九州の何処かに行く利用者からすれば、一番安心出来る案内とも見える･･･かな？ #びっくり道路選手権
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7 years
山陽道も中国道も通行止めとなった今、九州～広島～関西の物流ルートは国道2号のみとなりました。その結果、山口県の国道2号は、地元民でも体験したこのない大渋滞が発生しています･･･
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7 years
名神･草津JCT。新名神･東名阪道･伊勢道･北陸道･中央道と、日本の様々な地域を走る高速道路が、一つのJCT案内に記載してあります。草津JCTが関西の東の玄関口であることを象徴する一枚です。
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6 years
今日のドリームスリーパー号は私一人だけだそうです。因みに、広島駅で品川に行きたかった青年が、ドリームスリーパー号に飛び乗りをしようとしてましたが、広島→東京23,500円という料金を聞いた瞬間の、「あ･･･(察し)」の顔が忘れられないです。
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4 months
路線が貧弱なイメージがある山陰本線ですが、鳥取～米子間は直線で敷設されている区間が多く、まるで北海道のような大地を快走しているような錯覚を覚えました。スーパーおき号も、特急の名に恥じない時速120㌔運行をしていました。
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5 months
めちゃくちゃ強い意志を感じる八戸自動車道。
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3 years
日本には、運転中ラジオを聞かないといけないトンネルがあるらしい。
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8 months
遂に私の愛車が総走行34万㌔に達しました！ この車は本当に良く走ってくれる頼もしい相棒です。 私が7歳の時から乗り続けた車が、ここまで走り続けてくれていることに感謝です。 これからも、この車で日本全国津々浦々巡っていきたいと思います！
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7 years
中国道･宝塚西トンネル付近。 動画でも紹介しましたが、高速道路の渋滞名所として、関西のドライバーを悩ます難所となっています。ただ、H29年度末の新名神高速が高槻から神戸JCTまで開通したら、ここの渋滞も過去のものとなりそうです。
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広岩(ひろいわ)
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2 years
④三次東JCT→広島北JCT:松江道から車がどっと来て安心感が襲う。高速バスがやたら多くなる。 ⑤広島北JCT→山口JCT:ガチで不安になる。僅かに走る車も戸河内ICまででいなくなり、精神的不安から早く通りすぎたくなる。 ⑥山口JCT→下関IC:山陽道が合流し、車が増えて一安心する。関門橋が早く見たい。
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5 years
交通量が殆どない高速道路。2年前に一部開通した新名神を撮影したものです。今では中国道を回避する本線ルートとして機能していますが、高槻JCTから川西ICまでの一部開通時は、このような状況でした。公共事業が、最初に計画された全ての事業を完成させないといけないと意味がないかが分かる資料です。
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広岩(ひろいわ)
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5 years
首都圏の高速道路で、一番嫌いな風景。 初見ドライバーにからすると、何の渋滞か分からないし、まさか出口渋滞だとは分からないです。早いこと、改善策を練って欲しいですね。 (東名・横浜町田IC)
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広岩(ひろいわ)
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7 years
伊勢湾岸道の魅力は片側3車線の道路が永遠と続くところです。 初めて伊勢湾岸道を走行した際は、このような高規格な高速道路があることに衝撃を受けました。
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広岩(ひろいわ)
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7 years
こちらは国道2号西広島バイパス･観音入口。この観音入口のランプウェイ(8秒～)は、大変エモいです。 とても無料で走れるバイパスの入口とは思えないです。是非動画をご覧ください。
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@route2hiroshima
広岩(ひろいわ)
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2 years
敦賀止まりがネガティブイメージなのは、金沢→京阪間で今までなかった乗り換えという面倒な作業が発生するからなんですよね。まして最速便は通過していた敦賀での乗り換えは、面倒でしかないです。一般客に乗り換えの手間をどれだけ払拭出来るかが、今後の北陸新幹線発展のカギになるかと。
@traffic_sai
SAI
@traffic_sai
2 years
なんか「北陸新幹線敦賀止まり」というのが勝手なネガティブイメージになって本来の時短効果がよく知れ渡ってない感じ。乗り換えないに越したことはないけど、しかし対関西や名古屋でも見ても結構時短と安定輸送に貢献するのにね？知らないって怖いな
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広岩(ひろいわ)
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7 years
ここは第二神明北線。まるで外国の高速道路のような、綺麗なS字カーブを描いています。大変素晴らしい景色です。
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@route2hiroshima
広岩(ひろいわ)
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7 months
昨年のダイヤ改正で、新山口駅と徳山駅は、のぞみ&さくらが概ね毎時1本停車するようになったので、福岡空港のアクセスが格段に向上したんですよね。 私も那覇や札幌へは福岡空港を使いますし、小松も下手したら福岡空港から行くかもしれません。 こうして山口県の日常は、福岡に侵食されていったり…。
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@route2hiroshima
広岩(ひろいわ)
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7 years
一見普通の交差点に見えますが、曲がった先には、大変珍しい光景が映ります。 信号機が多すぎますわ･･･
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広岩(ひろいわ)
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4 months
山陰道萩IC～東萩駅のタテ軸(R262)と、R262と萩市役所を結ぶヨコ軸(R191)ですね。 特筆すべきは、萩の街並みに配慮し、道路景観から萩観光を楽しんでもらえるよう道路整備をした点です。街路樹には松を植えたり、萩明倫館の風情を損なわないよう中央分離帯に日本庭園を模した植樹をしています。(1/2)
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@nekohimereal
ねこひめ🔰
@nekohimereal
4 months
山口の萩っていう、人口五万人の街に片側二車線の道路が何本かあるのを観測して衝撃を受けている
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広岩(ひろいわ)
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5 years
大鳴門橋の橋の下。このコンクリートの穴に、将来四国新幹線が通るとのこと。夢がある光景ですね。
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広岩(ひろいわ)
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1 year
東広島バイパスがあまりにも革命的すぎる…。西広島BPの佐方SAから広島市内を経由し、東広島BP終点の早稲木交差点まで、なんと50分で走行出来ました。特に黄金橋から西条市街地まで、あっと間に着いてしまい、走りながら妙な錯覚を感じました。 この東広島バイパスはヤバすぎます…。
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広岩(ひろいわ)
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7 years
こちらは、日本で唯一の海上JCTである仁保JCT。広島高速を潜った後に表れる瀬戸内海に対し、向かっていくような感覚が楽しいです。
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@route2hiroshima
広岩(ひろいわ)
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7 years
佐世保市内には、高速道路の撮影スポットが幾つもあり、そのどれもが迫力ある風景を写し出してくれます。また、撮影地によってはご当地グルメの佐世保バーガーを食べながら、高速道路を観賞出来る場所もあります。佐世保はいつ行っても飽きを感じさせない、素晴らしい場所です。 #高側道
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@route2hiroshima
広岩(ひろいわ)
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5 years
この看板に違和感を持たれた方は、道路オタクの素質があるかもしれないですね(地元の方は除く)
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7 years
山口県には、日本海やカルスト台地などの風光明媚な場所を走る道路や、都市と郊外を結ぶ立派なバイパス、日本一の「私道」など、道を走る悦びや観る楽しみを感じれる素晴らしい場所が多数あります。 皆様、是非とも山口県においでませ。 (1枚目から角島大橋･秋吉台･R2周南BP･宇部興産道路)
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7 years
山口県の国直轄国道は道路整備が良い。写真のように余裕ある片側2車線が特徴的といえる。幼少期「北海道と山口県は走り易い」と聞いたことがあるが、社会人となり全国各地の下道を走ってこの言葉の意味を理解しました。 (写真再掲。1枚目より周南BP･大道拡幅･下関北BP･小郡道路。全て無料)
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広岩(ひろいわ)
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7 years
こちらはR2西広島バイパス･新旭橋一般道部。 幾つにも組み立てられた鉄筋の橋脚の真ん中に、照明が道を照らす風景が、何とも言えない良さを映し出しています。
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7 years
こちらは宇部興産専用道路(左側)と中国自動車道(右側)の並走区間。中国道がいかに走りにくいか分かります。一企業の私道に劣る高速道路とは･･･。
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7 years
こちらは北九州都市高速･東港JCT。 武骨で複雑怪奇な橋脚と橋梁が、歴史を感じさせます。北九州都市高速の東港JCTは、首都高速の箱崎JCTに勝るとも劣らない良さがあるように思えます。
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広岩(ひろいわ)
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7 years
さて、今日は新名神高速を撮影しに、茨木へ向かいました。来月には、神戸JCTから高槻JCTまで全線開通する新名神ですが、川西ICまでの暫定開通である現在は、車が数える程しか通行しておりませんでした。そんな車の通らない新名神の、今しか味わえない雰囲気をお楽しみ下さい。
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広岩(ひろいわ)
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7 years
広島南道路･太田川大橋から。これほど低位置照明に照らされる高速道路を、間近に撮影できる場所は、日本広しといえど、ここ位しかないのではないでしょうか。 歩道そのものも、暖かみある照明に照らされおり、絵になります。 国内でも、最高クラスの夜景高速道路撮影スポットです。
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広岩(ひろいわ)
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5 years
西広島バイパスは、道路趣味の目線で見たら日本のバイパス史上、最高クラスの「傑作」。 都市構造の目線で見たら、無料で走れる都市高速。つまりは住む人や使う人のバイパスという価値観を狂わす「劇薬」になるのではないでしょうか。(写真は西広島バイパス・佐方SA)
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広岩(ひろいわ)
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7 years
深夜0時の神戸市内･R2。片側5車線の迫力ある幹線道路で車が走らない、この雰囲気は何とも不思議な気がしました。
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広岩(ひろいわ)
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2 years
ひたちなか海浜鉄道が国営ひたち海浜公園まで延伸する理由は、常磐道と北関東道の友部JCT付近における慢性的な渋滞解消という目的もあるかと存じます。国営公園の行き来で、高速道路が慢性的に渋滞するのは、全国的にみても国営ひたち海浜公園位しかないと存じます。
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@setotaka5746
せとたか@C103御礼
@setotaka5746
2 years
沿線に関する知識がないので頓珍漢なことを承知で…夏フェスだったかが事実上去った今、鉄道延伸が必要か、もう一度考えるのも手、かも。利便性向上なら行き違い出来る駅を増やす、（ヤフコメにもあるが）IC導入など、地道な改善に資金を投じる方法もあるかと。↓
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広岩(ひろいわ)
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1 year
G7サミット開催中は広島に来ないことを強く推奨します。オバマ元大統領が広島を訪問した際は、広島駅から広島バスセンター(平和公園近く)の移動に、2時間半以上かかりました。また白島や紙屋町周辺では、広島県警によるバリケード設置で信号1回で車3台程しか進めなかったことを報告します。
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7 months
四国4空港のうち、高松空港以外の3空港は中心駅からの所要時間が30分以内と、好立地にあることが好調の要因だと感じます。高松空港も高松自動車道へのアクセスだけなら30分以内で可能です。裏を返せば飛行機から四国新幹線への旅客流入は、山陽地方の各空港よりは難しいかもしれません。
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@Eisenhansa
𝔈𝔦𝔰𝔢𝔫𝔥𝔞𝔫𝔰𝔞
@Eisenhansa
7 months
四国新幹線の是非はともかく、四国4空港は本当によくやってると思う。
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広岩(ひろいわ)
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4 years
4月20日以降、広島県内を発着する唯一の夜行バスが、まさかの富山・金沢に行く「百万石ドリーム広島号」。 東京でも大阪でも福岡でもなく、金沢・富山に行くバスが、最後まで残るとは意外すぎます(笑)
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広岩(ひろいわ)
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4 months
高規格に整備された在来線の鉄道と暫定2車線の高速道路。100か0かと議論されがちな日本の公共交通ですが、こうした風景もまたアリなのではと感じました。何も高規格に完成されたモノを求めなくとも、身の丈にあった中規格のモノを整備することが、地域にとって良いことかもしれません。
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5 years
宮島のフェリーターミナルは、教会のような大屋根が出来て、綺麗になりました。新たな世界遺産の立派な玄関口です。
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1 year
札幌駅にあるJR貨物の広告。物流の2024年問題を啓発している内容ですが、渋滞ランキング日本一の阪神高速3号線を走るトラックと、山陽本線を走る長大貨物列車との対比が、2024年問題を的確に比喩した一枚だと感じました。
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広岩(ひろいわ)
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6 months
広島空港「空港に着いてとりあえず広島市内」が「新千歳空港に着いてとりあえず札幌」と同じ距離であること。しかも空港から電車がなく、リムジンバスで1時間乗るしか手段がないという状況。
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@Northsmile2019
北海道グルメ・観光NorthSmile(ノーススマイル)/エリちゃん🧸ིྀ
@Northsmile2019
6 months
北海道の広さなにがやばいって「新千歳空港ついてとりあえず札幌」が「羽田空港着いてとりあえず大宮」と同じ距離感なこと。
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広岩(ひろいわ)
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2 years
東広島バイパス開通のプレスに、広島空港の都心アクセスが如何に厳しいものか1ページまるっと使って説明がありました。広島空港は山陽自動車道が通行止めになると、国道2号線の鬼のように渋滞が発生するため、本当に陸の孤島と化してしまいます。
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広岩(ひろいわ)
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7 years
西広島BPは約20㌔程の距離がありますが、場所により顔が違ってきます。廿日市市付近にはサービスエリアがあり、西区周辺では新御堂筋のように宅地開発地を突き抜け、広島都心部では都市高速のような堂々たる構造をしています。 このようなバイパスは全国探してもここだけではないでしょうか。
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3 years
なかなかファンタジーなトンネルの入口。
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7 years
こちらは広島湾に浮かぶ、広島呉道路･仁保JCT。仁保JCTは、日本唯一の高速道路の海上JCTです。広島呉道路･広島大橋を、要塞のような仁保JCTに向かって走ると、何とも言えない爽快感があります。
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7 years
こちらは広島県呉市にある音戸大橋。ひたすらグルグル回る、珍しい橋です。毎回通る度に、目が回ってしまいます(笑)
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7 years
運転免許センターインター。めちゃくちゃ便利そう��(実際にはありません)
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7 years
別大国道沿いには、6車線化になる前の廃道･旧道があり、昔の4車線時代のラインマーカーの跡などが残っています。当地を訪れた感想として、この狭い道路で別府～大分の交通を捌いていたのかと感じました。現道の半分の幅しかないような狭さしかなく、4車線時代の苦労が容易に想像出来ました。
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8 months
私が7歳の時に祖父が新車で購入し、22歳の時に17万㌔走った状態で親から譲り貰った私のカリーナ。社会人になり、沖縄県以外の46都道府県を走りました。家族というか相棒というか。そして今日、新たに17万㌔を加えることが出来ました。感謝の気持ちと、これからも一緒に走りたいと改めて感じました。
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7 months
北陸新幹線が揉める原因として、 ①敦賀の乗換が対面リレー方式でないこと ②敦賀以西の開業目処が未定なこと ③中四国・関西・中部→福井・金沢の所要時間的メリットを感じないこと この3点がマイナス要因を産み出していると感じます。 北陸新幹線自体に罪はないですが、敦賀がネックになりすぎる…。
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7 years
この狭く暗そうな道が、高速道路への入り口というのが信じられないです･･･。
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6 years
JRタワーから撮影した札幌市内。惚れ惚れする美しい夜景です。
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6 months
広島空港を取り巻く問題を整理してみました。 ①新幹線との競合 ②岩国錦帯橋空港との競合 ③福岡空港との競合 ④広島・福山からのアクセスの悪さ ⑤空港までの移動コストの高さ 以上5点の複数要因が混ざりあっ��結果、今の広島空港の評価に繋がっていると考えられます。それぞれを推察してみます。
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5 years
広島名物・アパホテルに周りをとり囲まれたビル。
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6 months
風が吹けば桶屋が儲かる理論が山陽地方で起きる現象です。既に山口県は対航空対策で東京に行く【のぞみ】を新山口(+徳山)停車させた結果、博多への利便性も向上して福岡空港のアクセスが格段に良くなりました。 リニア開通で、福岡空港が更なる飛躍を遂げるというとんでも世界が実現しそうです。(2/2)
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2 years
電車が通らないのに、遮断棒が設置されている道路。 #びっくり道路選手権
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7 years
こちらは広島高速･海田大橋･広島呉道路が交差する仁保JCT。国内唯一の海上JCTである。特に広島高速2号→広島高速3号へのランプ路は、海が運転席からも見えるため大変恐怖を感じます。 また仁保JCTの夜景も、海に映るJCTのライトと橋脚の迫力があり大変綺麗です。
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真っ直ぐ行くのに不安を感じる高速道路。
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山口宇部道路
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4 years
泊まったホテルが、道路好きに堪らない件について。
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1 year
広島空港と福岡空港に関して面白い資料がありました。2022年度とコロナ禍以前の旅客流動を示した資料(1は広島、2は福岡)ですが、広島空港の国内・国際線利用者の戻りがかなり悪いです。特に国内線の戻りは、福岡空港と比較的しても約20％少ない状況にあり、広島空港が苦戦を強いられています。
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7 years
山陰道(米子道路)の淀江インターは、元々トランペット型のインターになるはずでした。しかし、建設計画の見直しで、ダイアモンド型に変更となりました。google Earthで見ると、元々計画していたインターチェンジの建設に必要な土地がはっきりと見えます。また左側には、有料時代の料金所跡も見えます。
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