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3 years

【HONDA】2022~25年レッドブルエンジンはホンダが日本で製造する！ #F1 #F1jp

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2 years

メルセデスはドライバーに安全を提供するマシンにしてから、F1全体の安全性を語りなさい。車高は低すぎるし、トンネルの余分な空気を抜くデザインも無いわ、先ずはやる事やってね。ターン3：同一時間・同一場所 #mercedes #TechF1

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2 years

2023年RBPTのエンジン命名権をHONDAが購入した。 FIAの公式記録にHONDAの文字が残ります。無償ワークスやめる→RBPTにPU売る＋命名権買うお互い支払うからワークスでは無いと🤭 F1&FIAを手玉に取ったような復活劇 #HondaF1

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2 years

Let's make the sidepod decent as soon as possible. The impact on corner work is serious.

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1 year

フェルスタッペンにアタックラップ妨害ペナルティ無しだと😡 サージェントに対しては避けたからいいとして、角田に対しては完全なブロックだったはずですが、、仕事しない４人は以下です。

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4 years

スペインGP一番の見所はボッタスの無線暑いよ、何で黒くしたんだよ。でした🤭🤭🤭

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5 years

@zacy006 10-8=2 2/8×100=25% 間違ってないけど、率の引上げ幅を率で表現してどないするんだって話ですね。

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2 years

フェルスタッペンがボッタスを抜いた時

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3 years

レッドブルはノーズ先端をアップデートフェラーリ型へダウンフォースを増加させる狙いだろう。穴はカバー付けてバーレーン同様の大きさになります。 #TechF1

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3 years

F1のテールランプ点滅 1.スロットル5%ダウン 2.パワーダウン120kw検知ストレートの失速やトラブルで失速したマシンへの追突を避ける為の処置です。 #f1jp #f1

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2 years

なんで俺のマシンにはサイドポッドないんだろうか？いいなぁ・・・。

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2 years

2022年新規定F1マシンの設計自由度を分析！フロントアクスル位置が特性を決める？！ #f1 #TechF1

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1 year

HONDA F1 2026年復帰！アストンマーチンにパワーユニット供給！レギュレーション変更点を確認する | F1モタスポGP #F1Tech

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2 years

レッドブルRB18のリアダウンフォースは変幻自在！リアウィングとビームウィングの組み合わせ #F1 #F1jp #TechF1

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2 years

アルファタウリがダメなところなんて半分ぐらいは見た目通りトストさん激おこでRBから買っていいパーツは買う宣言してるし、来年は空力完コピでお願いします。

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8 months

さっそく吊り上げご苦労様です。シンプル　ウィリアムズ！

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2 years

レッドブルは低速ターンでレーキ姿勢になる。カナダの低速ターンではターンインが速くなっています。ターン10のブレーキングからターンインは圧倒的で、トラクションも良くストレートでオーバーテイクされない。 #TechF1

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5 months

モナコの新ラインを見つけた男壁タッチ・マックス！

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3 years

【メルセデスW13】サイドポッド前のウィングは合法か？！レギュレーションを確認してみた。 #F1 #F1jp

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1 year

なんだあの車、タイヤをガードレールにこすりつけ、文字どおり最短距離を抜けていくケタ違いだよ、なんであんなに正確なコントロールができるのさ #MaxVerstappen #F1

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2 years

【F1空力学】レッドブルRB18のフロアについて！センターフラットエリアに注目 #F1 #F1jp #TechF1 #RedBull #RB18

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1 year

DRSを与え続けたサインツ、それをわかっていたノリスチームの垣根を越えた協力でメルセデスを抑えた1.2フィニッシュ‼️

LN⁴

@LN4

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1 year

アストンマーチンAMR23のアップデート！サイドポッド＆フロアフェンスの大改良と解析 #TechF1

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2 years

アルファタウリAT03のフロントブレーキ過剰冷却問題は、新フロントウィングによってダクトに入る空気量が増加したためだと思う。旧型はフラップの上部が盛り上がる所の上方に、ブレーキダクトがあります。 #AT03

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【F1空力学】レッドブルRB19のフロアを解析！ダブルベンチュリートンネルの真骨頂！ #F1Tech

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4 years

［F1空力学］ハイレーキ角セッティングが有利になった理由を探る！ #F1 #F1jp

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2 years

フェラーリが不安定な理由フロアエッジ付近の気流がディフューザー上面に引き込まれフロアエッジエアロシールが弱いボルテックスジェネレーターが少ない RBとAMRが気流を集中させている位置はディフィーザーのキックポイント付近なのも重要ポイント #F1Tech #SF23

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2 years

レッドブルRB18のフロントエリアフロントウィングで上がる一番上の流れはサイドポッドのインレットに入る、ノーズ下面からの流れはサイドポッド下へノーズ下面からアップウォッ��ュは強い、それを抑えつける為に、長く広いアンダーカットが有利になる #TechF1

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8 months

RB20、あんなダサい高いエンジンカウルで速いなんて！！もう、、今年もやっちゃって下さい。 #RB20

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ATは最後の最後でRBスタイルのフロアフェンスにした。そしたら2台揃って安定した速さを発揮した。速いマシンを真似するって本当に大事な事機能する真似を出来るかの勝負 #F1

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2 years

レッドブルのディフューザーの凄さがわかるフロービズトンネルのキックポイントから上がるラインがはっきりわかる一番重要なのは中央フラットボトムから綺麗に上がっている事 #F1Tech

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1 year

【F1空力学】レッドブルRB19のリアウィング　DRS効果は本当に高いのか？！ #F1Tech

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1 year

リアサスの荷重ストローク限界で高速バウンシングさせながらターンスピードを稼ぐほんと、吹っ飛ぶ限界だよね

そんざんF1

@f12012dvd

1 year

ルクレール命賭けてるなぁ………惚れる。

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3 years

F1競技規則またまた改定(2022.3.15) FP1&FP2の走行時間90分⇒60分パルクフェルメ FP3開始⇒予選Q1開始結局、昨年に戻ってます。 #f1jp #f1

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1 year

シンガポールGP Marina Bay Street Circuitのレイアウト変更点 #F1

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【F1空力学】レッドブルRB18 サイドポッドのアンダーカットが大きく広い理由とは？ #TechF1 #f1jp

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2 years

ノーズ先端とフロントウィングを変更したアルファタウリAT03は格好良くなったね。そして速くなった。速いマシンは格好良いはデフォだ。 #AlphaTauri #AT03

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1 year

右フロアが損傷してるマシン ↓ 攻めなければ勝てない ↓ ブレーキングゾーンにバンプがあって難しいところ ↓ 前走者によって空力損失 ↓ 右リアがロックマージン取ればミスはしない、なるべくしてなっただけ平川君頑張ってるよ。 #LeMans24

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2 years

DAZNが良い！フジが良い！とかで盛り上がれる日本って恵まれてるよね。他国では一社当たり前ですよ。色々な意見が合って良くなっていくものもある訳で、気づいてないだけで少しづつ変わっている。どっちでもいいじゃない好きな方でね。 #f1jp #f1fujinext #F1DAZN

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1 year

レッドブルのデュフューザーは一番小さく、発生する乱流が小さく、ドラッグが少ないギアボックスの小さな下部によって作られるセンターキックポイントは、なだらかな曲線を描きストールを防ぐディフューザーの中心容積が大きく作られているセンターフラットフロアを活かすためなのは明白 #F1Tech

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2 years

RedBull RB19はRB18に引き続きサスペンションアームが面白い事になってますね。フロントアッパーアームは高く後ろに移動させてノーズ付近から上がってくる気流を抑える。リアは全体的にほんの少し前に移動した可能性が高い。 #F1Tech

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1 year

RB19のサイドポッドインテークウィングは、W13&14のミラーステイウィングを超えたね。

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3 years

新空力パーツ！フロント・リアドラムディフレクターとは？乱流抑制とダウンフォースの活用 #F1 #F1jp #TechF1

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2 years

レッドブルRB18のアップデート！フロアフェンス・エンジンカバー＆サイドポッドなど #F1 #TechF1

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1 year

188BETの件、あまりにも見識ちがいが露見される 188BETはF１公式スポンサー（2020～2024）パドックパスや席はF1から正式にプレゼント企画などに利用できる枠をもっている（どこぞの違法転売ではない） 188BETはブックメーカーであり順位当てなどの賭け事にあたる ↓続き

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3 months

ベアマン、アントネッリ、F2ではどうしようもない成績なのに・・・てか新F2マシン最低だよねリアウィングが全戦同じっておかしいだろリアDFの強弱による違いを学べないなんて、F1直下にカテゴリーに合っていい仕様なのか？

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7 months

VCARBのフロントウィングトップチームと逆な事しててやばい速いチームのコンセプトを真似できない下位チームに未来はない

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1 year

2022規定で変わったフロントウィングのコンセプトフェラーリやレッドブルは下面中央部分の流れを直ぐに上昇させフラップ頂点ではその角度を抑える。メルセデスや他の多数のチームは、フラップ頂点からの上昇気流が多くなり全体の空力に良くない影響を与える。 #F1Tech

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4 months

F1（レーシングカー）のサスペンションの動き左右リンクサスペンションは右が上がればその分左が下がる車体を路面に対してなるべく水平に保つ機構ロールは路面と車体の傾きの事で左右の荷重移動によって起こる事象高い縁石ではサスペンションの稼働限界を超えて物理的にロールしてしまう

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2 years

ウィリアムズには約15,000の部品を項目別に分類し、それぞれのスペアの数、それらが配置されている場所、および使用履歴を記録するソフトウェアシステムが無い。これをマンパワーでやるウィリアムズのエンジニアが凄いんですけど👍

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2 years

RedBull RB18 Sidepod & Louver Outlet air flow #TechF1

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2 years

コロナやばいぞ！ワク0嫁40代が6日目なんだけど血が出るほど喉の炎症で飲めない食えない酷いよ。飲む系ゼリーを強引に飲んでなんとか生きてる。札幌の相談窓口は「入院したけりゃ救急呼べ」と遠まわしに言われました。モデルナ3な私は全くもって問題無しです。

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1 year

レッドブルRB19はサイドポッドのインレットを攻めてきた。前方が高く、先端が鋭くなってる。整流ウィング機能の追求かな？

Albert Fabrega

@AlbertFabrega

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El Red Bull RB19 preparado para mañana. Red Bull's RB19 ready for tomorrow. #f1 #AzerbaijanGP

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1 year

新レイアウトのバルセロナ・カタロニアアタックラップの最終ターン260km/hで横に4.8G リアサスペンションが稼働限界に達し、ボトミングやバウンシングが発生リア車高を上げる必要があるその結果フロアDFが減少補うためにハイDFリアウィングが必要 #SpanishGP

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1 year

F1豆知識ドライタイヤ外径は 725ｍｍインターミディエイトタイヤ外径はドライ +5mm ウェットタイヤ外径はドライ +10ｍｍ雨では車高を上げる必要があり、予選が始まった段階でセッティング変更できないパルクフェルメ規定に対応している。

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4 months

VCARB01の速さがもうわけわからんです。薄いリアウィングで最高速は上位タイヤへの熱入れバランスはかなり良いフロアへの空気流量を邪魔しない高いフロントウィング設定これはこれで正解なのですね。

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アルファタウリのフロアエッジウィング約20ヵ月間、他チームと違い短いものだったけどやーーーーーーっと、普通になった。フロントタイヤ乱流を防ぐのに必須事項 #AT04

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2 years

2022年全チームF1マシンのトップビュー！真上から各マシンのデザインをチェック #F1 #F1jp

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2 years

サイドポッドのダウンウォッシュアンダーカットからのエアフローフロービズは、リアタイヤの噴出と乱気流をディフューザーから遠ざけようとしているようですブロウンディフューザーの再現にしか見えません😅 #F1Tech

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マックス(25)に対するブラピ(59)の腰の低さw

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2 years

レッドブルRB18のサイドポッド周辺のボディーワークテスト→ベルギーまでに、機械的なものから生物的なものに進化してるよね。昨年までのバージボードは鳥類的なものだったし、なんか生き物みたいだ。 #f1 #TechF1

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6 months

フロントのダウンウォッシュは、バージボードのみで実現できた。バージボードは空力全体を25％向上させた。 2022年からはフロアフェンスとサイドポッド全体が必要になっている。フロントで発生した上昇乱流を下げる事が、如何に重要であるかがわかるだろう。

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2 years

メルセデスが車高を上げれない理由ってデュフューザーが大きすぎてアームが当たっちゃうからだろうね。デファレンシャルセンターは今年からZ:250~260mmに規制されています。レッドブルと比較すれば一目瞭然。 #TechF1

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2 years

【F1メカ学】レッドブルRB18のリアサスペンションを考察！ダブル・ヒーブサスペンションの謎に迫る #f1 #TechF1

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1 year

Red Bull's first kick point is earlier. This tunnel line is necessary to increase the negative pressure in front of the floor.

DANIELE

@DANIELEALOFAN

1 year

Adesso che ci sono parecchie immagini si può dire che Mercedes ha essenzialmente preso spunto dal fondo RB18 C’è il classico nodo 🔴 sulla barca,ma non è comunque lavorato come RB Basti pensare al 🟡 che ha una forma arrotondata sulla RB per accomodare il vortice in ingresso

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1 year

アルファタウリAT04が遅すぎる！ダウンフォース無いドラッグ多い理由とは？RB19と比較考察 #F1Tech #F1 ↓ブログリンク↓

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2 years

メルセデスとフェラーリの水冷インタークーラーはSABREの開発で得られた技術ですが流路を逆に使っていると思われます。

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1 year

これ見ると、ペナルティも仕方ないなぁと思えるね。さぁ次だ次！

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5 years

@zacy006 これだから自民一強になっちゃうんですよね。とりあえずこの方には黒旗を提示しておきましょう。

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1 year

フェラーリ君さぁなぜ一番速い車を無視するんだい？ここはメルセデスも真似したよ。

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2 years

サイドポッドのダウンウォッシュアンダーカットからのエアフローフロービズは、リアタイヤの噴出と乱気流をディフューザーから遠ざけようとしているようですブロウンディフューザーの再現にしか見えません😅 #F1Tech

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1 year

近年の驚きのマシン！これ以外には無いだろう

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2 years

多くのF1ファンが錯覚するロゴ #alphatauri

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@GQJAPAN

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あんこを常備するLiSA！ #LiSA

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体重50で75規定を守るため25積む、それに文句言うとか笑うなちなみにF1は80だから、もしも乗るなら30積む規定を守る気ないなら出るな！

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1 year

メルセデスPUとギア比はどうしてこうなった？ 334k,12270rpm付近でビタ止まり最高速はドラッグだとは言うけれどピーク発生回転数10500rpmから離れるほどパワーは減るこれで最高速出ないって・・・当たり前だろうアストンはこれでよくやっている。

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3 months

レッドブルRB20は原点回帰 RB18初期スペックに似たエンジンカウルを投入マウンテンデッキは見た目がダサかったので、速くならなくてもこれで走って下さい。 #F1Tech #RB20 #RB18

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下位チームではなくなったウィリアムズポイント取れないアルファタウリフロアの始まりの違いは明確です。ウィリアムズの方がレッドブルに似ているんだよね〜

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2 years

車高上げて速く走れるレッドブル、それが出来ないフェラーリとメルセデス。ザンドフォールトの2つのバンクも例外じゃないよね。マックスの連勝、そしてモンツァは楽勝。 3連戦3連勝はあり得る。

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2 years

【レギュレーション】2023年フロアの変更ポイント！フロアエッジやトンネルの高さなど #F1 #F1jp #TechF1

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2 years

レッドブルRB18のフロントサスペンションジオメトリー！上がるとキャスター角が増加？！ #F1 #F1jp

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レッドブルのリアウィング毎回わからない🤔 騙される🤔 ローとミドル

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レッドブルのアップデートが止まらない！＋メルセデスが失ったもの #F1 #F1jp

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アルファタウリAT04アップデート見た目で誰でもわかる部分の比較です。サイドポッド上面の下降曲線が変わる位置が手前に移動、側面上のコブ、側面下の凹み、アンダーカット後端曲線の変更、フロアエッジトンネルの拡大 #AT04 　＃F1

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レッドブルは前から見ると直線的なフラップだけど上からだとその印象は大きく変わるフラップ角度が捻じれて変わる部分でボルテックスを発生させノーズ脇の気流全体を外側へレッドブルのアウトウォッシュはノーズ先端から始まる、急角度を嫌い緩い角度を多数展開してドラッグを抑制している

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1 year

2022規定で変わったフロントウィングのコンセプトフェラーリやレッドブルは下面中央部分の流れを直ぐに上昇させフラップ頂点ではその角度を抑える。メルセデスや他の多数のチームは、フラップ頂点からの上昇気流が多くなり全体の空力に良くない影響を与える。 #F1Tech

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何があっても違反は違反、リバティF1がどんな裁定を下すか？ポイントはそこですね。これがOKだったら19年リカルドのMGU-K出力規定超え1/1,000,000秒間でタイム抹消はなんだったって話。 #f1jp

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アルファタウリは二人にレースをさせた、ただそれだけ事だよねマシンも戦略も予選に振ったからレースが辛い、わかってやってるチャンスが無かったから入れ替える意味なかったしあの◯◯マシンで頑張って走ってくれた二人を讃えよう。

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11 months

AT04はUSGPでフロアエッジウィングを大きくしてから全てがまとまったように速くなった。約2年もATだけ小さかったのかが疑問だけど・・・

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2 years

フロアフェンスの排出渦って凄い角度で上昇する。低速域や風の影響で揺らいでしまう、そしてマシン内側に入るとリアウィングなどに影響を与える。長いサイドポッドが必要な理由です。 #TechF1

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4 years

琢磨さん凄い！indy500制覇二度目モータースポーツファンであり本好きの下克上ファンの私から一言「神に祈りを！」 #佐藤琢磨 #本好きの下剋上

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2 years

【F1空力学】2022年ベンチュリー型フロアを逆さにしてみよう！様々なトンネルデザイン #F1 #TechF1

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1 year

ホンダユーザーになりました。 NAのSA07Aなめてました、ごめんなさい良いエンジンだわ〜

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2 years

アルピーヌは超ロードラッグ仕様 DRSなんて関係ないんだ！ストレートでレッドブルに対して0.338秒ゲイン 📷 #f1jp #TechF1

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1 year

アストンの注目するべきポイントはフェンスの高さフロアボトムへ導く空気量が少ない事にあるフロアダウンフォースは流れの多さに頼るものではないトンネルに多く流したらとんでもない事になるのは昨年わかったよね。

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11 months

F12023シーズン、皆さんお疲れ様でした。レッドブルとマックスの凄い記録苦しい開幕から最後は快走の角田君優勝争い、チャンピオンシップは退屈でしたが、こんな事があるのがF1です。開発競争がF1の醍醐味 ATの終盤戦の開発はそれを物語っています。来年は接戦になる事を願います。

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1 year

フェラーリSF-23のフロアアップデート！レッドブルやアストンとの違いはどんなものなのか？ #F1 #F1Tech

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2 years

レッドブルRB18のフロア強化部材が金属からカーボンに変更されてる、高速域でたわまない。支えるロッドは微妙な調整が出来るようだ。 #TechF1

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2 years

レッドブルの面白いところはリアだけ車高変化が出来る事、ダウンフォースが増減しても変わらないフロント車高、ポーパシングしても前後シーソーにならない。フロントサスが硬い訳ではない、ジオメトリーで抑え込んでいるのか？画像解像度が悪いですがLap9のターン1です。 #TechF1

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25 days

アストンのディフューザー上面ラインが他チームと違いすぎる（容量が大きすぎ）トレンドは最後のラッパ状の折り返しなんだけどね（横方向へに対しても不足している）速いマシンのソリューションを模倣できない事が結果に表れる。

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1 year

フェラーリのベンチュリートンネルライン昔のウィングカーそのままレッドブルみたく前と後ろに分けないとダ・メ・ヨ💕 #F1Tech

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8 months

新しいスプリントフォーマット土曜日午後の本予選スタートまではパルクフェルメが適用されないスプリントは完全に自由になる軽い燃料に合わせたセット SPSOとSP間でもセットを変えれる意味あるスプリントレースになりそうですね。 #f1

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1 year

この差ですかな。

DANIELE

@DANIELEALOFAN

1 year

RW e beam wing a confronto Ma soprattutto notare la coperta motore Mercedes molto aperta L’anno prossimo con le temperature dovranno risolvere,un problema di gestione che li ha penalizzati tutto l’anno

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