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2 years

祝☆ロータリーエンジン復活❗ ということで、 #GT7 のRX-8@筑波しました（強引）設定はABS弱で全部吊るしタイムは1分6秒051

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流石にこの投稿は自動車メーカーエアプを端的に表しすぎている。笑ってしまった

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@carguy_tose

5 months

@kdFuKDfIWga5JeI まぁまずあんな悠長に構えて火元には近付けないでしょという

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日産は三菱と共に世界で最初にBEVを量産化して販売開始した勢力なのに、「今経営が芳しくないのはBEV対応に遅れたせい」とか解説を見掛けて失笑してしまった

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@carguy_tose

3 months

@japancarTV >章男氏の発言この発言切り取り事件の事を言ってますか？悪意ある切り取りと言う事で大分炎上した話だと思うのですが

ベストカー

@bestcarmagazine

3 months

メディアやSNSで豊田会長の発言の一部が切り取られ、思わぬ方向へ議論が進んでいるので、自動車情報専門メディアとして文脈と背景記事を掲載します。（編集局長T）豊田章男会長「今の日本は頑張ろうという気になれない」の本当の宛先は…メディアだった

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@carguy_tose

2 years

リチウムイオン電池の重量エネルギー密度は300Wh/L程度。対してガソリン燃料は9000Wh/L以上。モータ効率が98%として294Wh/L程度。で、内燃機関の効率が40%として3600Wh/L以上。 EVとガソリン車だと体積あたり12倍以上も使用できるエネルギー量が違います。尚、重量だと25倍に広がります。

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@carguy_tose

2 years

この方がどの役員と話されたのか知りませんが、少なくとも私が聞き及んでいる限り、ドイツのメーカー勢は「政治家の無理なBEV推し政策に困っている」「日本のメーカーと技術交流を進め、共に脱炭素を」という論調でしたね。この方がどの役員と話されたのか知りませんが。

HIRO MIZUNO

@hiromichimizuno

2 years

昨年、ポルシェやBMWの役員と話した時にどちらも驚いていたが、日本は、同じ自動車国のドイツやアメリカ、韓国にに比べてもアンチEVが異常に多い。

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@carguy_tose

5 months

大嘘で草

wady📐Robotaxi

@wady

5 months

@crewDriverMinat 何度か中の人と話した感じだと、現場はBEV作りたいものの、内部ヒエラルキーのトップがエンジン部門なので、エンジンがないクルマはあり得ないと止められるらしいです。既存OEMメーカーでEV作るには完全に別会社にしないと進まなそうですね！

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@carguy_tose

5 months

そりゃあ「衝突実験はCAEで全部代替出来る」「反論した奴覚えてろ」とまで言ったのに、その後総括もせず知らんぷりしてれば信用しない人間も増えましょうよ

ものづくり太郎

@monozukuritarou

5 months

自動車関係はだいたい訪問先が絞れるけど、Twitterに社内情報あげてて大丈夫ですか？つか、めちゃくちゃアンチおるな笑給与水準が割りかし高い自動車関係会社でも、世の中に認められなくて根暗で暇なクソやろうってめっちゃ多いんやね。

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@carguy_tose

5 days

因みにスペースX、某ーロン対策に専門部署を設けてパトロン以上の口出しが出来ない様、ブロックしているらしいですよね。頭良い

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@carguy_tose

1 year

もう様々な場所で言われているので今更なんですが、電気自動車は内燃機関車より歴史が古く、寧ろ古い技術として過去に市場から淘汰された経緯があるんですよね。

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@carguy_tose

9 months

ここでダイハツを安易に潰したら「正直者がバカを見る」と、これからより不正が隠蔽されるようになりますよ。この方はこの前の航空機の衝突事故の流れを見てないんですかね？今後よりコンプライアンス遵守を推進する企業を増やすためには、ダイハツは企業存続を前提に業務改革するべきです。

【日本車】応援TV局長のつぶやき

@japancarTV

9 months

ダイハツ生産車3車種も型式指定取り消しになる方向。こうなってはもうトヨタは助けなくてもいいでしょ。助けるにしても顧客やサプライヤーへの補償に集中し、ダイハツは解体かスズキにあげるくらいで良いと思う。

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@carguy_tose

2 months

因みに本物の自動車メーカーにおいて、TOEICの点数でどうこう話が出来るのは入社時3年目程度迄です。それ以降は「で、その英語力でアナタは何を成し遂げたの？」と聞かれますし、何も成し遂げていなければ笑われます。他は、最低限の英語力確保として昇進の条件に使われる程度です。

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@carguy_tose

8 months

× BEVはもう終わり ◯BEV本来の普及時期はもう少し先で今じゃない

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@carguy_tose

29 days

海外に駐在するレベルの自動車系人材がBOSCHの事を「あ、知ってます！」とかそんなフワッとした反応する訳ないんですよ。逆に、海外で何のプロジェクト推進したらそこと直接関わらずに居られるんですかね？ww

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@carguy_tose

5 days

なるほど、勉強になります

テスラ全力ちゃんねるのタイツ🐼🚀

@all_tsla

6 days

それは国民性というか日本すごいぞチャンネルのようなオ⚪︎ニー動画を見て気持ちよくなってるエセ愛国主義者、いまだに日本が技術立国だの安全な先進国だのと高度成長期の思い出に浸ってる老害懐古厨、陰謀論に踊らされシルバーデモクラシーに毒されて自分の頭で考え行動できない日本人が増えてるだけ

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@carguy_tose

5 months

@kdFuKDfIWga5JeI ほんそれ。まあシートの使い方としてアレを推奨しているので、手順書通りではある（それが推奨されている時点でお察し）

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@carguy_tose

2 years

中の人的には、誰かが自動車に対してどう思おうが、どうでも良いと考えています。しかし近年、BEV狂信者達によって政治家に変な情報が吹き込まれ、自動車業界の活動が阻害される事態が発生しています。流石にそれを放置するのも嫌なので、カウンターの為にコレを運営する事にしました。

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@carguy_tose

7 months

ものつくり太郎さん、「CAEで衝突試験は完全再現出来る」件は進捗どうですか？ダイハツに物申してましたよねぇ？？

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@carguy_tose

1 year

「EVの方が簡単」なのではなく、EV専業メーカー群は車両製造ノウハウに乏しく、「やるべきことが抜けていたりして簡単に見える」というのもあるか。自動車メーカーの人間はその変化点を具体的に抑えていても、ノウハウなので大っぴらには言えませんし。部外者が誤認するのも仕方ない…？

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@carguy_tose

10 months

100V電源も取り出せないクルマに乗りながら、被災地で給油するクルマたちにマウンティングしてるんですか。流石にチグハグ過ぎません？

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@carguy_tose

2 years

因みに自動車、電動化や自動運転技術の発達に伴ってISO26262が設定されるなど「安全をより重視する方向」にどんどん向かってい��す。新車時、高性能な電池に無理をさせて華やかな性能を発揮している何処なEV達。今のこの瞬間、ボーナスタイムだからこそ市場に存在できていると理解するのが自然です。

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@carguy_tose

5 months

"私は無知だ"と書くだけでこの長さ？

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@carguy_tose

2 years

「EVに詳しい」のなら、EVエコランに参加して「航続距離500km達成！」とか喜んだ後に、エンジンエコランでトップチームが2800km/Lとか叩き出してるの見て気が遠くなった経験くらいありますよね？？

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@carguy_tose

1 year

基本合意先を見て椅子から落ちた

空飛ぶクルマの製造に向け、スズキと基本合意

株式会社SkyDriveのプレスリリース（2023年6月19日 21時00分）空飛ぶクルマの製造に向け、スズキと基本合意

prtimes.jp

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@carguy_tose

1 year

衝突試験って計算負荷が膨大な上に塑性変形なので、机上計算が一番不得意な分野なんですけど分かって言ってます？（なんか見た

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@carguy_tose

6 months

>ガラスルーフエアウェイブ「…」

Model3 Life!

@Model3Life

6 months

テスラが確立した「EVの当たり前」 ①床下にバッテリー ②フランク ③天井をガラス張り ④センターに大きなディスプレイ ⑤SCを1箇所に複数基／経路に設置 ⑥プレコンディショニング ⑦到着時の正確な残量予想 ⑧無線アップデートなどなど…

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@carguy_tose

1 year

それが、バッテリー技術やモーター技術の発展によって、ようやく内燃機関車と並んで走れるようになってきたという話。　不要と捨てられずに研究が進められてきたからこその今なんですよ。

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@carguy_tose

22 days

1. EVの進出と価格ダンピングによってレガシーメーカーを圧倒 2. レガシーメーカーの中から耐えきれなかったモノが資金の為にICE技術を手放す/又はそれに近い「付け入る隙」を見せる 3. ICE技術を更新した車両達で完全にレガシーメーカーに並ぶ/超えるコレが大きな筋書きだったんでしょうね

妙に石油に詳しいフリーザー

@oiloilff

22 days

EVが日米欧のICE牙城��崩す足掛かりだったと言う事でしょうかねぇ

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@carguy_tose

2 years

一体何周遅れた話をなさっているんでしょうかね…この方… 既に欧州含めて、全方位戦略の方向に行こうという話になっているんですが

古賀茂明

@kogashigeaki

2 years

経産省も自動車一本足打法と認める日本産業のリーダー、トヨタは世界一の生産台数を誇るしかし、痛恨の戦略ミスで、世界のEV化の潮流から完全に取り残された 22年EV生産、テスラ126万台、BYD86万台、トヨタ2万4千台それでも豊田章男会長が怖くてメディアは真実を書けない

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@carguy_tose

2 years

えっと…既にF1に使用されているエンジンは単体の熱効率で48%に達しているのです…あと、慶応大学の研究室がテストベンチ上で熱効率50%超えも達成しています…後はどう安くするかと、排気ガス(Noxとか)対策どうするかというフェーズなのですよ…

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@carguy_tose

1 year

技術学習効果って単語を初めて拝見したんですが、辞書引いても出てこないですね。あと、「典型的なダメな例」と言ってますが、比較の仕方がおかしいですね。技術的に安いがリスクがあるものを市場展開しようとしている話と、本質的な将来技術の話をゴッチャにしている。

IIDA Tetsunari 飯田哲也

@iidatetsunari

1 year

「トヨタ、27年にも全固体電池EV投入　充電10分1200キロ」との記事、海外ファンドからEV加速化を要求され旗色の悪い株主総会に向けたアドバルーンだろうが、典型的なダメな例。なぜなら、技術学習効果が全く分かっていないから。

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@carguy_tose

2 years

リーフ、BEV狂信者界隈でいつもいじめられてますけど、低速域でのドライバビリティが非常によく考え込まれているんですよね。特に、坂道が多い場所でその凄さを感じますよ。コンプラに引っかかるので具体的には言えませんけど…

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@carguy_tose

5 months

@kdFuKDfIWga5JeI やはり水槽ドブ漬けこそ正義（？）

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@carguy_tose

2 years

あぁ、EV推進派とEV狂信者は別として捉えています。「EVを普及させるためにどうする」という建設的な話ではなく、「EVが普及しないのは世間がおかしい」とEV以外を阻害しようと動くのが、業界観点で大変邪魔という話。味方とか敵とかあんまり関係ないという認識です。

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@carguy_tose

5 months

自分の気に入らない人間に対して感情論だけで「根暗で暇なクソ野郎」とか言い掛かりを付ける精神性も、「誠実さの欠片もない信用に値しない人間」という評価を強くする要因でしょうね🤗

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@carguy_tose

1 year

BEV狂信者、今度はトヨタの株主総会に現れたんですね。しかも人事的な配置に対して攻撃とは…なりふり構わなくなってきたなぁ

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@carguy_tose

2 years

世界の競合他社に対して、テスラのクルマは高速で有利になるように設計されています。（主にギヤ比設定）「高速道路で120km/h張り付きで電費テスト」したらテスラがトップ取るのは今の所当たり前。なお、同じように高速でも電費が出るようになっているのがポルシェタイカン（2速ギヤボックス）。

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@carguy_tose

2 years

そもそも、EVの「効率の高さ」は都市や郊外の緩急ある走行で強みを発揮するもので、連続の高速走行なんて一番弱いんですわ。 EV普及を目的とした媒体なのに、そんなEVイジメみたいな動画出すのは目的に反しているのでは？

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@carguy_tose

2 years

因みに、テスラが2年前に行った値下げは「これからBEVの値段は下がっていき高級車だけではなくなる」という世論形成のための対投機/政治的な戦術として展開されたものです。今回の、様々な物が物価高になる中行った苦しみの値下げとは全く筋が違います。

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@carguy_tose

1 year

ほうほう、マガジンXさんは「自動運転の技術発展の為に人命が軽視されるのは致し方ない」と考えてらっしゃるんですね。企業を追求する際は人命軽視を起点とした問題提起を主になさっている認識なんですが、ダブルスタンダードではないでしょうか？

MagX（ニューモデルマガジンX）

@CyberMagazineX

1 year

おっしゃる通りですね。まさに「実より名をとる」です。国交省は「これからレベル4を増やしていく」とは言っていますが、やはり事故の発生を恐れています。永平寺町の現場を見て来ましたが、人もクルマも少ない地方の道をゴルフカートで走っている間は、社会実装は進みませんね。

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@carguy_tose

1 year

>現実自動車メーカーの研究で量産に繋がってないし。誤りですね。以上です。

kooger

@kooger10

1 year

暴論だけど、ワイは研究部門不要派なんですよね。サービスイノベーションが主流となる世の中、SDVで開発していこう。というなかで、サービスに紐づかない技術開発は遊びにしか見えないのよね。んで、現実自動車メーカーの研究で量産に繋がってないし。じゃあ要素技術どうするのというと続く

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@carguy_tose

3 months

@japancarTV ま、勝手に対立構造を生み出そうとしている貴方の行動の方が大分迷惑という話ですよ。沢山ビューと共感のツイートを浴びて満足ですか？まぁ満足なんでしょうね

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@carguy_tose

10 months

勝手に「ヤレ度」とかいう独自評価軸を出してきた上に、ガソリン車の方がヤレ度が高いとか宣っているのか。バッテリーの劣化やインバータ寿命の話を何処にやったんだかね

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@carguy_tose

10 days

@etuzetu8945 これはアルミで必要強度を確保すると、断面積が大きくなって剛性が高くなりすぎてしまう…という事象に対するアンサーなので、筋は通っているかなと思います。剛性が過剰だと固有値も有意に高くなるので、剛性を落としても既存車両同等の固有値（NVH）を担保できる。みたいな考え方なのかと。

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@carguy_tose

11 months

ほう。誹謗中傷に対してトヨタが訴訟とな。

株式会社ダイヤモンド社への民事訴訟提起について | コーポレート | グローバルニュースルーム | トヨタ自動車株式会社公式企業サイト

当社は、12月6日、真実と異なる内容により当社の名誉を毀損する報道について、株式会社ダイヤモンド社とその関係者を提訴いたしました。

global.toyota

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@carguy_tose

5 months

@kdFuKDfIWga5JeI バッテリー価格がメチャクチャ安くなって本当に純ICE車より安く売れるようになったら（社会実装されるようになったら）、そういう機能を追加する話は出そう

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@carguy_tose

1 year

文脈読めなくて仕事が厳しい人が、自動車メーカーの今後に対して「悲しいけれど現実は厳しい」とか言ってるのウケますね。自己の苦しみを社会に重ねて衰退ポルノにふけるのがそんなに楽しいのでしょうか？

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@carguy_tose

2 years

EV開発の中で「現行のICE車と総入れ替えを目指して高速にも強いモノを造る」と理想高く開発するテスラの姿勢は好ましいと思います。が、そのクルマを他の「あくまでもEVとしての使い勝手を求めて開発したクルマ」と高速性能で比較して他を貶めて良いという理由にはならない。

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@carguy_tose

1 year

スカイラインニスモ。遊び心が分からない方々からいじめられていてかわいそうですね。そんな風に虐めたら機種自体が無くなりますよ。開発に関わっている方々に同情します。

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@carguy_tose

3 months

現状自動車の実機試験はかなりがCAE上に取り込まれており、その整合性を確認するのに最適な実機試験を行っている。という前提は主張しておきたい

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@carguy_tose

7 months

「EV、まだ普及には早いのでは？（具体的な理由付き）」に対して、「ICE乗りがEV乗りをいじめる！反EV！反EV！」ってやってる人達が何人か元気に騒いでおる

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@carguy_tose

11 months

簡単な話なので解説しましょう。他の人に「出来る」「やればいい」と言いながら自分は何も具体的な数値を出せていない。　故に、結果的に相手に行動を求めているだけで自分は何も価値を生み出せていない状況になっている。それを指摘されているだけですね。

パウロ

@paurooteri

11 months

こういうの訳わからんな

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@carguy_tose

3 months

TYTを悪く言う。省庁を悪く言う。どちらも、「コイツのせいで上手く行かないんダ！」という同種の悪意である事を認識した方が良いんじゃないですかね。世界はそんな十把一絡げに括れる程単純じゃないんですよ

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@carguy_tose

11 months

まぁ実際私も現役時代、とあるサプライヤーの電装部品の構成部品からコスト計算して「利益率15%とか考えてもボリすぎでしょ。安くしてよ」とやったことはありますね。（実際こちらで計算した適正価格まで安くなった）次からその企業の部品は内部の構成が非公開になるおまけ付きでしたが。

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@carguy_tose

10 months

あぁ…見てしまった… 本件、「完全アウト」はおかしいとしか言えないので反論しておきます。写真に使用されているリーフは満充電の場合、e+グレードなら4日程の家庭用電力供給が可能とされています。（無駄を抑えればもっと延びる）それで救われる命も��るはず。完全アウトは違うでしょう

高田純　理学博士

@gatapi21

10 months

電動車EV　完全にアウトなり大停電の震災時

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@carguy_tose

1 year

なんだぁ、量産効果の事を解りづらくする為に「技術学習効果」なる謎の単語に置き換えている訳ですね。そりゃ元の単語使ったら主張の内容がメチャクチャだとバレますもんね。自分の主張内容がオカシイと分かり切っていて、それを誤魔化す為の戦術でしたか。

TOSE

@carguy_tose

1 year

技術学習効果って単語を初めて拝見したんですが、辞書引いても出てこないですね。あと、「典型的なダメな例」と言ってますが、比較の仕方がおかしいですね。技術的に安いがリスクがあるものを市場展開しようとしている話と、本質的な将来技術の話をゴッチャにしている。

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@carguy_tose

1 year

翻訳「現在カッパ氏の説明を全く理解出来ていないし、理解する為に真面目に答えると負けそうだから煙に巻いて議論を振り出しに戻したい」

TV Mon

@tvmonjp

1 year

@kappapa03 @CityBikers @kouya115 そうではなくて、2点の間違いを指摘したのでそのコンセンサスが得られるのか否か、間違いの指摘に同意できるのかどうかです。

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@carguy_tose

8 months

折角なので便乗します。 C+pod本来の源流はCOMSです。 2012年には市販されていますし、その先代は2000年まで時代を遡ります。

超小型BEV「コムス」｜トヨタ車体

トヨタ車体が提供する、地球にやさしい超小型の100%電気自動車「コムス」を紹介します。

www.toyota-shouyousya.com

ぺんきちさん

@Penkichi_san

8 months

C+podにかすってもいなくて草

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@carguy_tose

3 months

@japancarTV 「一連の話」ですか。そんな簡単な話で纏められれば良かったですねぇ少なくとも、そこまでお気持ちだけで仕事は進まない。という事だけ書いておきますね

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@carguy_tose

2 years

アジャイル開発とはそもそも、「全く新しいシステムを開発する際、最も重要な与件のみ設定し、開発しながら具体的な要件や数値目標を設定していく」開発方法です。「人命に関わる欠陥があっても市場に出していい」のがアジャイル開発だと思ったら大間違いです。

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@carguy_tose

1 year

試作車の部品を転売していた人が現れたんですかw 品確車の写真どころではないレベルですよそれwww

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@carguy_tose

2 years

何らかの促進があるなら良いが、阻害は困る。だから反論するのです。ということで、好き勝手言う事自体について中の人の感情としては無なのです。このアカウントに対して怒ろうが因縁つけようが、その土俵にこのアカウントはありませんよ。仁義切るために敢えて反応することはありますがね。

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@carguy_tose

1 year

分野が違いますが、京都アニメーションの一件を思い出すなど。「アレはオレの発案なんだ！あれはオレの…！」みたいな🙂

カッパッパ@ニュースレター「モビイマ！」🚗

@kappapa03

1 year

トヨタのお客様窓口に「航続距離が800kmを超える300万円台のBEVを作ってください」と送っておけば、製品が出された時にトヨタにお願いしていたやつが完成したらしいので…今度工場いって乗ってきます！と言えるような気がします

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@carguy_tose

7 months

批判されているのは「お前」であってEV乗りじゃないんだよ。勝手に話をデカくして分断を煽るな

TOSE

@carguy_tose

7 months

そもそも今EVに乗って運用している方からも批判されているのに、「ICE乗りがEV乗りをいじめる！」に繋がってるのメチャクチャ過ぎて笑う

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@carguy_tose

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【知見】今回のJMSは西ホール1Fから見た方がいい

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@carguy_tose

8 months

新型アコード、エンジンの圧縮比が13.9もあるんですね。それでありながら全負荷理論空燃比やっているとは…凄まじいな…

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@carguy_tose

2 years

最近、ヒョンデ（ヒュンダイ）のIONIQ5を話題にして「日本もEVシフトすべき」みたいな事を主張している方がいますね。しかしヒョンデは、米国で日本車とハイブリッドカーの燃費を競っている位にハイブリッド車にも力を入れている。という事も知っておくべきでしょう。

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@carguy_tose

2 years

「ハイブリッドの問題点は、技術革新が頭打ちになっていること」というツイートが流れていきました。さっきのEVの話もそうですが、トンチンカン過ぎて頭が痛くなってきますね…何を見てそんな事を言っているのでしょうか。日々技術が進化している領域で何を言っているのでしょうか…

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@carguy_tose

1 year

3DCADが使える程度で「優れたエンジニア」を自称する人がいるんですか？　面白いですね

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@carguy_tose

2 years

お、具体的な事を言えずに人格攻撃してる！衰退ポルノおっすおっす🤗

どやさ

@doyasa02

2 years

youtubeで日本スゲー動画見てそうな頭悪い人たちが、耳障りのいい言葉だけを聞いて、情報を得る努力も、学ぶ努力もせず、知識の更新もないまま妄想で未来を語っている。こうやって日本はまた負け戦に挑む。

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@carguy_tose

2 years

３Dプリンタを量産車に使おうとした場合、ランボルギーニやフェラーリの様な少量生産機種に使用先が絞られてきますね。ついでに言うと製品本体に使うには強度観点で耐久性が足りないので、エンジンヘッドの冷却水路成形用中子とかで使う感じになります。

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@carguy_tose

6 months

…自動車とは移動の自由を象徴する存在なので、人が主体的に思考する限り、個人所有の需要は存在し続けますね

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TOSE

@carguy_tose

9 months

商品展開として、売れることを度外視した「精神的支柱」としてのフラグシップ展開は高級車戦略としてアリな手だと思います。マツダの懐事情が許せば、ですが（それを許容する為の高級車プラットフォームだと個人的には思います）

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TOSE

@carguy_tose

1 year

今のEVの充電事業は利益を出すのが極めて難しいので、今あんまり踏み込むと最終的に公営企業になってしまうリスクもありますね（オブラートに包んだ言い方）

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TOSE

@carguy_tose

23 days

来た来た。さあ、これでチェックメイト

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TOSE

@carguy_tose

10 months

ウミガメ @turtle_auto 君、自分の過去を知っていて批判してくるアカウント達をブロックして逃げようとしている模様。小賢しいね

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@carguy_tose

11 months

某フォロワー氏の活躍により、HT@上海なんやら氏の所属が2社までに絞られましたとさ。

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@carguy_tose

1 year

毎度見掛ける度に謎の単語（造語）ばかりですが、今回も凄いですね。まだ指摘が入っていない所で言うと、「世界のEVモビリティ大転換」ってなんでしょうね。電気自動車乗り物大転換？

IIDA Tetsunari 飯田哲也

@iidatetsunari

1 year

残念ながら、水素燃料電池のミライは一ミリもありえないのが、物理第一原則からも世界のEVモビリティ大転換の現実からも確定した厳しい現実。日本だけの水素フィルターバブルに閉じこもっていては、日本の自動車産業もエネルギー転換もますます遅れるだけ。

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@carguy_tose

10 months

東日本大震災時は、AC100Vを外部出力出来る車種（プリウスPHEV とか）が被災地で非常用電源として活躍していた記憶。今回は外部出力能力のある車種も増えてますから、そういったクルマたちの活躍に期待です。

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@carguy_tose

1 year

スポット溶接が時代遅れおじさん、賛同しているアカウントたち含めて全部スパムアカウントの塊なのでは？

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@carguy_tose

12 days

自動車風評加害勢、遂に「世界情勢なんて知っちゃこったない。日本メーカーは私の要求を満たさないからダメ」とかいう何の意味も無いツイートをし始めたんですね。うむ。現世から離脱した夢の世界で頑張れ♡頑張れ♡ その君の発言は「お客様」の枠から外れちゃっんだと気付かずにね

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@carguy_tose

2 years

@aurora_09876 嘘を拡散しようとしたら、反論に対しては人格攻撃するか論点をずらして取り敢えず勢いで押すかという戦術しか取れない。なので、「意味不明な絡み」をしてきた時点で自分が嘘をバラ撒いている自覚があるか、盲目に何かを信奉しているかという方向性に絞られてくるでしょうね。

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@carguy_tose

1 year

そういえば昔管理職研修で、「基礎を守れず独自論に拘る愚かな部下に対しては、「君は優秀だから分かると思うけれど」を付けながら話すと会話が成立しやすい」と習いましたねぇ懐かしい

カッパッパ@ニュースレター「モビイマ！」🚗

@kappapa03

1 year

@tvmonjp TVMonさんの思考停止することなく、考えることは必要だという態度は非常に素晴らしいと思います。ただことBEVに関しては「KERS」「プロトコル」の使われ方かから、知見が深くないと見受けられます。→

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@carguy_tose

2 years

何もしないで衰退ポルノに酔いしれる奴等がのさばって、色々活動しながら本当に有用で興味深い投稿をする方が撤退に追い込まれるのは本当に腹が立つ

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@carguy_tose

2 years

新型ロータリー、1ローター1プラグになってますね。（今気づいた）

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@carguy_tose

1 year

知らんけど（本当に何もかも理解出来ていない）

草生やしちゃった君へ🌱

@oka01oka01

1 year

全世界に喧嘩売ってる全損おじさん。

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@carguy_tose

1 year

個人的に気になるのは同調したダブスタマガジンX。自動車雑誌で、しかもいつもは「ユーザーに寄り添って企業の不祥事を告発する」と言っているのに、自動運転についてその意見はオカシイでしょうよと。Ｙ川氏はオワコンスパムと化しているので、正直どうでも良いですね。

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@carguy_tose

1 year

#お前のCBを見せてくれ旧車が新車で買えるって良いですよね（？）

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@carguy_tose

5 months

サクラの充電口は右側。この男性は恐らく「あれ、ウチの区画の充電器が隣に使われてる😅返して」みたいな意識だったんでしょうね。通電中のソケット抜いたりしてるのは充電器の使い方（仕様）をまだちゃんと理解していないからでしょう…

Tomy

@modeeeely

5 months

初めての体験マジでナチュラルに抜いてくるやん

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@carguy_tose

2 years

BEV狂信者達が「世界はすべてEVになる！！！1」と騒いでいる間にも、現実世界ではこうやって内燃機関の研究開発が進んでいる>RT

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@carguy_tose

1 year

>EVの方が圧倒的に手間が掛からないそれは無いですね。どちらも種別の違う大変さがあり、どちらの方が簡単と言い切れないです。

大場紀章(エネルギーアナリスト)

@nuribaon

1 year

EV論争で多くの人が見落としているのは、内燃機関よりもEVの方が製造に圧倒的に手間がかからないという事による、産業・雇用政策としての扱いが大きく異なるということ。EVは生産台数が目標になるインセンティブが民主主義国で小さいので、保有税制が変わる。つまりEVは代替物ではない。

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@carguy_tose

2 years

EVネイティブ氏、既得権益バリバリ感あるポジショントークにしか見えないものを繰り返されてらっしゃいますけど、どの辺が既得権益に囚われてないんですかね？

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@carguy_tose

3 months

@niconicotintinn @japancarTV 章男氏自身は偉いポストに就くのが嫌い。周囲の強い要望であそこに留まっている状況ですので、いろいろな意味でかわいそうだなと思いますよ🥴

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@carguy_tose

13 days

（バイクの実車確認でお店へ）妻「（候補の内の1台を見るなり）これにしよう」私「おかのした」 -fin-

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@carguy_tose

15 days

妻が2輪の免許を取って自分も運転したいと主張しており、CB1300から初心者でも乗りやすい機種に変更する事を検討中…

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@carguy_tose

1 year

どうも有識者（元）です。これについては、5年くらい前なら「FHEVなら法規は別として問題なくレベル3が実現可能」なレベルでした。最近出ている情報を見るに、もう純内燃機車でも実現出来る様に見えますね。制御的にも、動力用モーターが付いてる方が乗り心地を良くしやすい。という程度です。

カッパッパ@ニュースレター「モビイマ！」🚗

@kappapa03

1 year

カッパはこの点は有識者ではないので、詳しい方解説お願いします

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@carguy_tose

4 months

櫻井君はそろそろ、「自分と同意出来る人間が優秀でそうじゃない人間は愚か」という謎の思考回路を辞めた方が良いんじゃないですかね

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@carguy_tose

1 year

実は中の人、宋文洲氏と2010年辺りに交流があってお話した事とかあるんですよね。確かにフラットで、「歴史は歴史。今の中国と日本は経済的に友好関係なのは明らか。お互いを上手く使う位の考えでお互い居ればいいんですよ」とか仰ってましたねぇ…>RT

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@carguy_tose

1 year

「私はモータショー初心者です」と書くのにこの長さ？

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@carguy_tose

5 months

これ、本当のLi-ionバッテリー火災に使ってるの見たこと無いんですよね。こちらの動画も内装が燃えてるだけでは？

DTH 郝老师

@DTH03597062

5 months

中国で電気自動車が燃えるニュースはもう誰も驚かない頻度で起こっているが、当然それをただ指を咥えて放置しているだけではない。最新科学技術を駆使した布を開発し、火災を速やかに鎮火する日本にはないシステムが構築されつつある。

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