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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

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パワーエレクトロニクス研究者 / 大学教員（xEV用パワエレ / 航空機電動化 / AIによる電気システム設計 / ワイヤレス電力伝送システム）大東流合気武道＠名古屋 / 大道塾 / 沖縄空手研究会（釵 / 棒）名古屋大学空手同好会指導員本SNSでの発言は所属機関とは無関係

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

3 years

こういった場でお会いしたことも無い方もおられるにも関わらず技術的な議論、並びにご指導頂いていること、ご関係の皆様にこの場をお借りして御礼申し上げます。皆様にご恩を直接お返しできませんが、頂いた議論内容も含めて電機業界、自動車業界に貢献することで恩返しできればと考えております。

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1 year

レクサスRZ450eのリアe-Axleに搭載されたSiCインバーターを見ようと下に潜る私。「もう、お父さん止めて！」と同行した娘の声が名古屋のラグジュアリー商業施設であるミッドランドスクエアに響き渡る。皆様、GWはいかがお過ごしでしょうか？

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3 years

娘から手紙をもらった。まず、前提条件となっている私の気持ちは、どこから導出したか、答えなさい。

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3 years

世界でのEV動向は予測でしかないが、４年前島根県に１０年以上住んでいた時は山間部の限界集落では、ガソリン車より確実にEVを求められていた島根の山の中は、ガソリンスタンドがどんどん無くなっており、最後のインフラである電気に頼るしかない農作業用の軽トラのEV化を希求されていたのを思い出す

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

4 months

唯一、日産が量産化した可変圧縮比エンジン、通称「VCターボ」エンジンの動きを説明する展示用モデル動画圧縮比を連続的に可変することで高い出力と熱効率を実現エクストレイル等に適用スカイラインへの搭載を期待中♪

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3 years

テスラ・モデルS用バッテリ充電器のPFCコンバータ（3.3kW）の入力フィルタ電源なめんな！と言いたくなるようなアメリカンな実装状況コンデンサ、チョークコイルの熱にやられるんじゃね？と思いながらもそっと閉じ

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

17 days

テスラのお店にあった携帯用充電器 …ちょっと、欲しいと思った…

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

1 year

ノイズの基本から執筆しているが本研究室のD1の佐々木が作ったゼミ用のノイズ解説資料が非常に分かりやすい。秋に修了して渡米予定だが、そこまでに、この資料をベースにノイズ基礎解説動画を作ってもらおう。お楽しみに！

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

2 years

半導体企業が完成車メーカーと対等になるなんて想像もしなかった。台湾の半導体企業は車載用にはもう売らない、と公言している。信頼性もコストも厳しくTier1以下だけが薄利の産業にどうしてわざわざ売らなければならないのか？と真剣な顔で言っていた。潮目が来ている。

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

7 months

RTの富士電機製SiCウェーハを素手で持つどころか叩かせてもらったポヨ 500μmの厚さにもかかわらず硬く、叩くとこんな乾いた音がするポヨ♪

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7 months

富士電機さんのブースでSiCウェーハを持たせてもらったポヨ(素手で)

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11 months

【お詫び・拡散希望】先に投稿させて頂いたATTO3（BYD）のバッテリーの不燃性シートについて、私が石綿（アスベスト）の可能性を示唆しましたが、詳細な分析の結果、石綿でないことが判明しました。ご関係の皆様方にはこの場をお借りして深くお詫び申し上げます。本当に申し訳ございませんでした。

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

3 years

中国製４５万円EVである宏光MINI EVの分解をやるということで、愛知県警（外事課、すなわち公安）に中国への技術流出を疑われて研究室に調査が入ったが、既に我々が中国から学ぶ時代が来ているということが、一般知識としてまだ浸透していない。逆に、それほど、時代の変化が早い、早すぎる。

@Malaysiachansan

ちゃん社長

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3 years

一昔前まで優秀な技術者は中国へ高給で引き抜かれました。それは中国が欲しがる技術を持っていた為です。でも今の日本には盗まれる価値のある技術すら殆どありません。既に中国にとっては日本人技術者など不要で、日本人が移籍したくても向こうから断られます。賃金をケチれば最後はこうなるんですよ。

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

3 years

プロテイン飲んでたら隣の居室の宇治原徹教授に「研究室でSiCの６インチウェハーができた！」と自慢された研究室レベルで世界（というかCREE）と戦えるクラス

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

1 year

普通に娘のスニーカー買いに来ただけのに、周りの車の格が違う… とりあえず娘には「そっちのドアから出るな！」と教育的指導を施す。

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

1 year

RTのレクサス・RZ450eのアンダーフロアはこの様にフラット構造。この形状により空気抵抗の指標であるCD値をSUVとしては非常に低い0.26に抑制。何が言いたいかというと、一般の皆様からの冷たい視線のリスクを背負って下に入り込んでも、何も見えませんでした（涙

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1 year

レクサスRZ450eのリアe-Axleに搭載されたSiCインバーターを見ようと下に潜る私。「もう、お父さん止めて！」と同行した娘の声が名古屋のラグジュアリー商業施設であるミッドランドスクエアに響き渡る。皆様、GWはいかがお過ごしでしょうか？

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1 year

テスラの発表、個人的にはこの内容が一番の衝撃。従来は12V系の低圧バッテリー電圧を48Vに統一とのこと。利点：小型軽量化、高出力化、配線軽量化欠点：各補機の高圧化への開発と規格化のハードル表面的なインパクトではなく本当にEVの最適化を考える先駆的な取り組みとして個人的には高評価。

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4 months

この展示されたGT-Rの機構を改めて見ると、車両開発を担当された水野和敏さんは本当に変態だったのだな、と（称賛です♪）

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4 months

今なら日産ギャラリー（横浜）ではGT-Rの駆動部を直接見ることができます♪

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3 years

私は中立なのでテスラの弁護のために再掲載しますが、モータのメイン駆動インバータは芸術的な美しさ、というか米国地図にしてしまう余裕までこれで世界最高峰電力密度でSiC搭載なのに555ドル！日本のパワエレが完全に後塵を拝した、と感じた実装技術ですこれだけでもモデル３を買う価値有り！

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3 years

普段目にすることのないテスラ・モデルS用リチウムイオン電池。パナソニック製18650品。２枚目写真からシリコン樹脂で保護しながら配管（黄色ビニール部）により効果的に冷却していることが分かる。このバッテリ冷却により10年でわずか10%という劣化に抑制。テスラ＆パナソニックの蜜月時代品。

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3 years

遂に開封！ポルシェ・タイカン用インバータ（日立Astemo製） 335kW/800V駆動！日立が誇る直接両面水冷方式パワーモジュール適用平滑Cはフィルムで1200V耐圧品！ポルシェの走りは、日立の走り！

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3 years

本研究室の看板の一つ、ペーパコンバータ 27.12MHzでのGaNデバイス駆動、基板上に数百Wの電力変換機構を搭載ワイヤレス給電等に応用予定学会とか苦手なので、他セミナー等でアピールしてたら、米国を中心に追従製品が多く出てきて笑パテントフリーですのでお気軽にご利用くださいませ

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3 years

研究室学生が作ったシリーズ世界最高峰13.56MHz駆動GaNデバイスインバータ 471Wにて99.4%実現！自然空冷化も実現実は効率計測もかなり難易度高し

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3 years

でんじほうさんによるパワー半導体のスイッチング損失に関する解説。わかりやすい。わかりやすいが、彼はまだ指導教員である私に修士論文を提出していないのだが・・・？

@EM_Launcher

でんじほう

3 years

MOSFETのスイッチング損失は？ - でんじほう Electronics

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3 years

不登校気味の娘は今日は数ヶ月ぶりに小学校に行きましたが辛くなって午前中で帰宅。でも、家に帰れば、こんなに元気！今日も空手の稽古のために道場には喜んで行く模様。ご安心くださいませ。

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3 years

あるところから有名な中国の５０万円EV、五菱製「宏光MINI EV」を貸与頂きましたちょっとした内部分解解析も行い、今の中国のパワエレ技術、自動車技術をチェックしてみようと思いますご興味のある方、見学可能です（というか、未来研、一時的にでもC-TECs前に置かせてくれるかなぁ・・・？）

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

6 months

歴代プリウスの電気機構実は３代目が歴代最高電圧で駆動されている電気出力も最高峰（５代目で抜かれる）ということで３代目は隠れた名車♪

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6 months

RTの３代目プリウスのエンジンルームこれからPCU内部構造を確認していく

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1 year

各EVの電費性能。 IONIQ5（現代）が最高峰だがSiCを搭載していないbZ4X（トヨタ）もそれに準ずるレベル。 EV用e-Axleの電力密度ではbZ4Xが最高峰なので今後の次世代パワエレはトヨタ（というかデンソー）が牽引していきそう。名古屋に住んでいるのでトヨタ系xEV分解の情報は出しにくいのが残念…

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

10 months

bZ4X（トヨタ）に採用されている駆動用モーター、150kW出力。コギングトルク抑制のために８〜９段スキュー化している。これはF-150 Lightning（フォード）と同等かそれ以上。トヨタはこういった振動対策には物凄くコストをかけており、現在では世界最高水準クラス。

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3 years

娘の不登校のご心配を結構頂いておりますが、確かに本人は学校＝嫌なとこ、というイメージがあるみたいですが、毎日、学校以外は至って普通に楽しくやっています。こんな古流沖縄空手も毎日一緒に稽古して楽しんでいますので、まぁ、大丈夫かと。（笑あと極真空手は毎日。

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2 years

IONOQ5（ヒュンデ・現代自動車）用モータの回転軸とインバータ接続端子部。トヨタ系HEVと同じ平角線を巻線に使用。インバータ端子が３つではなく４つある理由が分かる方、ご教示くださいませ・・・ちなみに電流検出はホール型が３つのみ。

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1 year

日本の電機業界、自動車業界の皆様大動乱の時代ですが是非、頑張ってもらいたいです！皆様のサポートの一助と考え、これまで情報発信を続けて参りましたが、ここで一度、筆を置こうと思います。今後は講演やセミナーで皆様とお会いできれば嬉しいです。これまで本当にありがとうございました！

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

11 months

RTのHEVの代表である５代目プリウスのモーター＋ジェネレーター。強力な磁力を持った永久磁石式同期モーターなので、この動画の様に片側を回すともう片方も連動する。動画を見る限り４段スキュー化。周りの減速機のベアリングも含めて、皆様のご業務のご参考になさってくださいませ。

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

11 months

RTのデンソー製現行HEV用PCU（72kW）とレクサスRZ450e用（80kW）インバーターの大きさ比較。後者は剥き身なのでその辺りを考慮してご参考程度に。釵との大きさ比較が分かりにくとのことで、名古屋大学オリジナル水のペットボトルも置いております♪

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

1 year

テスラ・モデルSのDC-DCコンバーターはデータセンター用電源にて世界を席巻したデルタ製。効率競争の激しい分野のノウハウをふんだんに適用した回路。 344V→12Vを一度、500V程度に昇圧（上部に昇圧チョッパ）した後、絶縁DC-DCで12V化。回路図は後の投稿で掲載。

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3 years

ポルシェ・タイカン用インバータ 800V対応335kW・日立Astemo製（製造時は日立オートモティブシステムズ）日立製インバータなのに、CPUはInfineon製ポルシェの刻印の下に「Made in Japan」と記載されたシュールさ

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1 year

シトロエン・Ami、ようこそ名古屋大学へ♪

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3 years

写真のテスラ・モデル３用インバータ、凄いのは全て上からボルト締めして実装できること。生産工程までキチンと計算して設計されているところに、空恐ろしさを感じます。ポルシェ・タイカン用インバータ（日立製）は、横にも裏にもボルトがあり、生産現場は大変そう。性能は良いのだけれども。

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癒やしを求めて猫カフェに来たが、全く猫が寄ってきてくれないんだが…

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学生が単独で発案、特許化、実装化した直流送電インフラ用高耐圧光ファイバ絶縁レーザゲートドライブ回路パナソニックのマイクロ波絶縁ゲートドライブ回路の高耐圧バージョン新規性は、シングル光ファイバにて実現可能 ABBに特許を買ってもらいたいところ

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もう地方は厳しい。まだ１０年前は機能していた商店街はゴーストタウンに。世界的な企業が立地する２０万都市で、この状況。今後、収縮する人口にどう対応すべきか、選択と集中を迫られている。

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富士電機さんのブースでSiCウェーハを持たせてもらったポヨ(素手で)

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1 year

SEAL（BYD）のドンガラボディ。このクラスの車とは思えないラフな溶接が随所に見られる。中国EVは高度で挑戦的な思想と設計、超自動化された生産技術とそれを補う完全手作業がミックスされた独特な雰囲気を持つ。２０１０年代中盤のテスラにも似ている。スカイラインの見積もり、高えっ！涙

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3 years

ご来学頂いた中学生（ @VVVF38360190 ）が作ったトーテムポール型ブリッジレスPFCコンバータ in 名古屋大学パワエレ研究室その完成度と深い見識に、パワエレ研究室メンバー騒然完全にギフティッドの類なので、業界として彼をどうやって保護して育てていくか、思案中海外攻めさせたいなぁ

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1 year

驚くほど多くのDM頂き誠にありがとうございます。ご指摘の通り過去の投稿内容は、私がサポートしたかった電機業界、自動車業界の皆様方のご参考となろうかと思いますので本アカウントはこのまま保留致します。過去に遡って情報をピックアップし、皆様のご業務のご参考にして頂ければ幸いです。

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3 years

テスラ・モデルS用バッテリ充電器それぞれの画像の電源と筐体がお弁当箱みたいに向かい合わさって封止される実装はいい加減だが、ローム製SiC SBD使ったり、LLCコンバータ採用したりと、尖った技術適用もテスラらしさパートのオバちゃんが製造ラインで煙草吸いながら組み上げてる、多分

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シリコンバレーに住んでおられた方から聞くとテスラのお陰でポルシェ・タイカンがカリフォルニアでは非常に売れているらしいすなわち、ただ早いだけのテスラに富裕層が直ぐ飽きてタイカンに乗り換える、という図式とのことなにはともあれタイカン売れると日立が儲かるので、双方頑張れ

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10 months

パワエレの講義では講義の終わりに宿題を出すのですが、学部３年生の学生さん達は次の講義前には自主的にビッシリと解答してくれます。まだ教えていない位相補償まで自分で調査して。強制されないのに多くの学生さん達が毎回前のめりに取り組んでくれており、未来の技術界を明るく感じています。

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1 year

bZ4X（トヨタ）用減速機に使われる各ベアリング。凄い造形！専門の方からすると、今はこんなベアリングは既に一般的なんでしょうか…？とりあえず、こういうメカニカルな部分が大好物で、ずっとクルクル回して触っていました♪

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1 year

右と左を間違えていたRTのドルフィン（BYD） v.s. bZ4X（トヨタ）シリーズ笑左はドルフィン、右はBYD。ドルフィンはモーターシャフトの先っぽに付けるので径が小さいがモーター長は長くなる。 bZ4Xはシャフトの手前に付けてステータの内側に入れ込むので径は大きくなりモーターは小型化可能。

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1 year

RTのSEAL（BYD）のフロア部。本当にシート設置用のサイドフレームのみ。あとはバッテリー筐体強度にお任せ、の設計。そのバッテリー筐体も全面が金属製ではない。どこまで強度設計を緻密に行っているのか、検証したいところ。

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1 year

SEAL（BYD）のドンガラボディ。このクラスの車とは思えないラフな溶接が随所に見られる。中国EVは高度で挑戦的な思想と設計、超自動化された生産技術とそれを補う完全手作業がミックスされた独特な雰囲気を持つ。２０１０年代中盤のテスラにも似ている。スカイラインの見積もり、高えっ！涙

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1 year

日産・アリア用ミリ波レーダー（LiDAR）の内部構造。右は導波路。軽量化のために導波路部材を樹脂化してメッキコーティング。自動車の軽量化へのアプローチはここまできている。

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2 years

宏光MINI EVの日本導入（検討）記念企画♪ ユーザー目線での宏光MINI EVの内装紹介。全長：2920mm 全幅：1423mm 全高：1621mm トヨタIQ相当の外形。ちなみに、トヨタがー、とか絡んでくる人は今後は即ブロックします♪ 貴重な情報を反トヨタ（日本）勢に開示する理由はないので。

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1 year

コメントさせて頂きました。 GaNパワー半導体は現状、コストはSiCパワー半導体の１０倍とも言われています。その技術ハードルを信越化学さんとOKIさんが大きく下げてくれました！信越化学工業とOKI､パワー半導体素材の新製法　コスト9割超減 - 日本経済新聞

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信越化学工業とOKI､パワー半導体素材の新製法　コスト9割超減

半導体ウエハー最大手の信越化学工業とATMや通信機器を手掛けるOKIは窒化ガリウム（GaN）を使ったパワー半導体の素材を低コストでつくる技術を開発した。従来の製法と比べ製造コストは10分の1以下にすることができる。量産できれば、急速充電器向けなど用途が広がり普及の弾みになる。パワー半導体は充電器や小型家電、電気自動車（EV）のモーターと電池をつなぐ制御装置に組み込んで、電力の制御などに使う。G

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5 months

XiaomiのBEVが高性能にも関わらず450万円で販売との報道で、中国製BEVが話題写真はSEAL（BYD）のフロント部 BYDはテスラ・モデル３を徹底的に研究して、その上位互換とも言えるこの車をリリース特に車体設計はその剛性確保にかなり配慮している中国は車自体の基本設計のレベルも上がってきている

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4 months

今なら日産ギャラリー（横浜）ではGT-Rの駆動部を直接見ることができます♪

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1 year

トヨタ株急騰記念！トヨタ製EV用汎用インバーター by デンソー！ 150kWでもこの薄さ！両面冷却でもこの薄さ！今月末にはテスラ・モデルY用インバーターと相対比較予定。お楽しみに♪

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1 year

例えば自動車の構造設計にはデザインだけでなく空力、衝突安全、熱マネ、EMC、各機構設置戦略等、様々な要素を鑑みる必要がある。そのため仮想上でのモデリング設計の重要性が益々増していく。長年のノウハウに固執すると現在の設計工数のスピードに完全に負けてしまう。

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娘の運動会に来たが、全く人が寄ってこない…

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癒やしを求めて猫カフェに来たが、全く猫が寄ってきてくれないんだが…

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@ujiujicrystal あ、センセ、やめて（笑た、楽しいですよぅ・・・（笑トップとの朝会議も、サボらないようにします♪

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10 months

コメントさせていただきました。 EVの本格量産からわずか１０年での北米規格制圧には衝撃しかありませんが、個人的にはこの充電網を抑えた後の、テスラの次の一手、が恐ろしいです。トヨタ、米EV充電でテスラ規格採用　日産・ホンダに続き - 日本経済新聞

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トヨタ、米EV充電でテスラ規格採用　日産・ホンダに続き

【ニューヨーク=堀田隆文】トヨタ自動車は19日、北米の電気自動車（EV）の急速充電規格を巡り、米テスラの「NACS」方式を2025年から採用すると発表した。日本車メーカーでは、日産自動車、ホンダに続く採用になる。北米の充電網はテスラ規格が主流になる見通しで、トヨタも採用に踏み切り、自社EVの顧客の利便性を高める。北米の現地法人がテスラとの間で19日までにNACS採用で合意した。25年から投入す

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7 months

RTの富士電機製SiCウェーハ（6インチ）に対して大きさで勝負してきたのがSTマイクロ初公開！8インチSiCウェーハ！ STマイクロのSiCパワー半導体はテスラ・モデル３やモデルYに搭載され勢いづいています♪

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RTの富士電機製SiCウェーハを素手で持つどころか叩かせてもらったポヨ 500μmの厚さにもかかわらず硬く、叩くとこんな乾いた音がするポヨ♪

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一応、このアカウントは自動車の電気応用技術紹介アカウントとなります。（笑こうやってチェックした新型自動車の概要は下記のYouTubeチャンネルにて情報開示しております。電気自動車のしくみを気軽に学んだり、ご関係の皆様のご業務の参考になれば嬉しいです♪

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Masayoshi Yamamoto

パワーエレクトロニクスに関する講義や情報を動画配信中日々、Twitterにて自動車用の最新パワエレ技術情報を公開しております。 https://twitter.com/YamamotoPENU 英語バージョンは下記 English version is available in this channel as follows; https://www.youtube.com/channel...

www.youtube.com

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3 months

人とクルマのテクノロジー展2024 まずは東海理化さんのブースにはe-gleさんと共同開発しているインホイールモーターも展示今回はさらに内部構造をさらけ出した生々しい展示！インホイールモーターの開発最前線を見ることができます♪

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8 months

ATTO3（BYD）製インバータのパワー半導体部。電流センサはLEM、パワー半導体はInfineonのコンパチ品。すなわち高度技術の結晶であるインバータを全て中国国内で生産可能となったことを示している。追って他の中国製部品も紹介。

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

11 months

niu（中国）の電動バイクはインホイールモーター駆動。モーターはBOSCH製、バッテリーはパナソニック製、システム設計と量産は中国、という良いとこ取りの事例。以後、インホイールモーターの分解状況をご紹介。

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1 year

EV用モーターベアリングにおける電蝕問題。具体的には福田交易さんのサイトにある様にベアリング接触部に機械的な劣化が生じて動力伝達に損失を発生する。その対策については次の投稿で解説。（科研費資料をこれから書くので次投稿は夜になります…そして、今から妻に買い物に連れ出されます…）

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1 year

RTのSEAL（BYD）の駆動系ベアリング部。モーター軸用。この形のセラミック滑体形状のベアリングは初見。この分野では当たり前なのかしら？中国製EVは技術の先駆性という視点では先行者。

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2 years

私はEVシフトは来ると思っています。 EV、HEVの良し悪しではなく市場要求として。ただ、そのことでトヨタを始めとする日本メーカー、その連携で頑張っておられる各メーカーを叩いて良い訳ではありません。その変革時において近くにいる関連の皆様を少しでもサポートできる様尽力して参ります。

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1 year

最新のテスラ用インバーター（基板部）の特徴。・インバーター配線部にパイロスイッチ・コネクタ部は信頼性向上品適用・プリチャージ抵抗レス（DC-DCの双方向化か？）・絶縁トランスの基板内蔵化（貫通コア適用）・ここまで小型化にこだわるのに米国国旗は外さない（笑

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9 months

コメントさせていただきました。半導体業界にとって、余人をもって代えがたし、とはまさにこの人物を指すと感じます。西村康稔経産相「職責を全うする」　政治資金問題で辞任否定 - 日本経済新聞

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西村康稔経産相「職責を全うする」　政治資金問題で辞任否定

西村康稔経済産業相は10日、自民党安倍派（清和政策研究会）の政治資金パーティー問題を巡り、自身の進退について「今の時点で何か言われているわけではないので、与えられた職責を全うしたい」と述べた。茨城県那珂市で記者団の質問に答えた。西村氏は過

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山本真義 / Masayoshi YAMAMOTO

11 months

本件、各方面から正確ではない情報をアップすることは良くないとのご指摘を受けて、対象記事を削除致しました。皆様にはご迷惑をお掛けして申し訳ございません。正確かどうか分からない情報をベースに皆様と議論したかったのですが、今回の情報は影響が大きいため、削除させて頂きました。

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11 months

RTのATTO3(BYD)のバッテリー分解解説。アルミ枠を取り外し右写真の様に樹脂製の蓋をガバっと外すと全面に敷き詰められた不燃性シートが確認できる。さて、この素材は何でしょうか？正解は次投稿にて。ちなみに昨日決まりましたが、田中みな実は、俺の嫁♪

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コメントしました。衝突試験は３００万円以上のコストが発生する。そしてその対応可能な人員も減ってきている。国交省は今一度、国内メーカーをサポートする法規を再考する時期ではないか？トヨタ本社に立ち入り　「型式指定」巡る認証不正で国土交通省 - 日本経済新聞

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トヨタ本社に立ち入り　「型式指定」巡る認証不正で国土交通省、経緯を調査

自動車メーカーの「型式指定」を巡る認証不正問題で、国土交通省は4日午前、道路運送車両法に基づきトヨタ自動車の本社に立ち入り検査に入った。安全性に関するデータの虚偽提出など不正内容を重く捉え、経緯の解明を本格化させる。午前9時半ごろ、国交省の職員5人が愛知県豊田市の同社本社に入った。立ち入り検査では品質担当者への聞き取りや書類の分析などを進め、不正行為の背景や実態を明らかにする。斉藤鉄夫国交相

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2 months

今日はスズキ関連のお仕事だったので、鈴木修相談役と記念撮影♪ 未だに現役！

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6 months

３代目プリウスの電気システムプリウスは２代目以降、インバータ電圧を昇圧チョッパで引き上げることで安定した電気駆動を実現し、世界を取ったまたヘッドライトやナビ等の補機駆動用12Vに対しては大容量バッテリーからDC-DCコンバータを介して電力供給この３つを組み合わせてトヨタはPCUと呼称

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6 months

歴代プリウスの電気機構実は３代目が歴代最高電圧で駆動されている電気出力も最高峰（５代目で抜かれる）ということで３代目は隠れた名車♪

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6 months

歴代プリウスの電気機構（PCU）初代ではエンジンよりも大きい？くらいのスケールから徐々に小さくなり４代目では斜め手前の鉛蓄電池と同じくらいになっているすなわちPCUの小型化により、その横に鉛蓄電池を置けるようになっているこれが20年に渡るトヨタによるパワーエレクトロニクス技術の進化！

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6 months

３代目プリウスの電気システムプリウスは２代目以降、インバータ電圧を昇圧チョッパで引き上げることで安定した電気駆動を実現し、世界を取ったまたヘッドライトやナビ等の補機駆動用12Vに対しては大容量バッテリーからDC-DCコンバータを介して電力供給この３つを組み合わせてトヨタはPCUと呼称

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2 years

本日から中国の５０万円EVである宏光MINI EV情報を徐々に公開。今日はバッテリー充電器内部。ダイオードブリッジ型一石式PFCとハーフブリッジLLCコンバータ（1.5kW）、並びに絶縁DC-DC（位相シフトPWM / 800W）のパワー系をほぼ１枚基板に実装。既に日本製部品はほぼ、ゼロ…

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2 months

←子供ができる前の車　子供ができて買ったミニバン→

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@Nob57165321

Nob

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婚活女性から厄介がられる車好きの男性。しかし、簡単な質問で将来いい旦那さんになるかどうかわかると言う。『子どもが生まれたらどんな車が欲しいか聞いてみて！そこでミニバンと即答出来ない男はクズ男確定。』なんだそうで。

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1 year

SEAL（BYD）用電動コンプレッサー。 BYDの内製品。欧州も中国も完成車メーカーがこんな部品まで内製する潮流の中で、Tier1以降のサプライヤメーカーはどうやってOEM側と新しいビジネスモデルを構築し、協調していくかを考えていかなければならない。本当の激動の時代の始まり。

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1 year

結局は現物合わせとしても、衝突試験等における仮想化による検討の歩みは続ける必要がある。現状、車両衝突試験における分解工数約１か月、コスト約３００万円/台、年間テスト数は１００回以上。特にバッテリーを腹に抱えたEVは燃焼による上記の評価がパーになる可能性もあり益々ニーズは高まる。

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27 days

コメントしました。この洋上発電による再エネ賦課金を支払うのは国民です。さらに１０ギガワットの風力発電は0%〜100%で変動しそれらを補う手段は火力発電しかなく、その増設も必要となってしまいます。洋上風力の「浮体」量産　住友商事や日揮など新連合 - 日本経済新聞

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洋上風力の「浮体」量産　住友商事や日揮など新連合

【この記事のポイント】・20社超が浮体式洋上風力の基幹部品を量産する・「浮体」を年100基規模で生産、国内供給網を構築・部品の調達や生産も含め連携し国際競争力を高める住友商事や日揮などが浮体式洋上風力の基幹部品を量産する。造船や鉄鋼など関連メーカー約20社と連合を組み、2030年までに土台の「浮体」を年100基生産する体制をつくる。普及が見込まれる浮体式の基幹部品で世界に先行して量産技術を確立し

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2 years

５代目プリウス登場記念に、４代目プリウスのPCU分解を解説♪ まずは歴代プリウスの特徴。特に２代目から３代目にトヨタにとっての大きな車作りの変曲点があり、より信頼性向上を実現している。ただ、燃費の引き上げ率は３代目から４代目の切り替わりに最も大きい。（続

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3 years

GaN（窒化ガリウム）パワー半導体のメリットは低損失性能であるが、SiCに対して優位性が見えにくい。が、低損失ゆえの放熱システムの小型化が、そのまま車載用システムとしてのインパクトに直結する。写真は左がGaNインバータ、右がSiCインバータで放熱フィンの大きさが一目瞭然。

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2 years

もうすぐクリスマス♪ ということでパワエレサンタさんから、先着１名様にコムス（トヨタ車体）をプレゼント！無料です♪ ご希望の方がおられましたら、コメントくださいませ。移動には積車があった方が良いです。ワイヤレス給電の実験用に購入しましたが忙しすぎて諦めました…

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1 year

２０２３年のEV分解はシトロエンの小型EV「AMI（アミ）」となりました！現状のバッテリーのエネルギー密度の限界からEVはタウンユース用が商用的に一つの解だと考えています。パリで大人気と言われるこの可愛いEVの秘密を、是非、一緒に解き明かせていきましょう！（画像はシトロエン公式から引用）

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2 years

NHKスペシャル、イチケンさんの動画で紹介されたモデル３用インバーターが話題ですが、個人的に衝撃を受けたのが、モデルS用インバーター。画像下に対向するように設置されるモーターと左右対称形状を狙った、筒型インバーター！もう、基本発想が、違う。

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4 months

コメントさせていただきました。 EVとして世界で初めて商用的に成功したのは日産リーフです。日産のその自負を持った技術革新は新しい電動化の時代を再び切り拓いてくれるはずです。日産自動車、銅不要の電気自動車モーター　軽量化とコスト削減で - 日本経済新聞

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日産自動車、銅不要の電気自動車モーター　軽量化とコスト削減で

日産自動車は16日、銅の代わりにアルミニウムを使った次世代モーターを開発したと発表した。銅より軽くて安いアルミを使い、車体の軽量化や電気自動車（EV）の製造コストの低減につなげる。日産は将来的にEVの製造コストを3割下げ、2030年度にガソリン車と同等にする計画。EVの価格競争が激しいなか、コスト低減で販売拡大を目指す。同日、横浜工場（横浜市）で次世代のEV向け技術を報道陣に公開した。アルミは

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2 years

これからダイソン製掃除機に使われたSRモーター（スイッチトリラクタンスモーター）の実験結果をお話する前に、SRモーターの基本を説明。まずは通常のモーターの基本から。永久磁石を使用したモーターは磁石を引きつける力（マグネットトルク）で回転しています。（続

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2 years

これからシリーズでダイソン社の掃除機で採用されていたSRモーター（スイッチトリラクタンスモーター）を分解してSiCパワー半導体でぶん回す実証評価を公開します♪ 画像は分解されるダイソン製掃除機。南無（続

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2 years

モデリング技術の重要性。３代目プリウスの動力機構を機械系と電気系を融合してモデル化しスーパーコンピューターを用いて仮想上にてJC08モード条件で走行させる。今からプリウスが持つ電気系パワエレの効率が燃費に与える影響を検証。解析にはMATLAB/Simulinkを使用。（続く）

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2 years

4代目と新型プリウスとのプラットフォーム比較。・駆動部はフロントオーバーハング前方へ寄せている・電気系の出力向上幅が大きい（53kW→83kW）ことからPCUが大型化・リアモーターの標準装備化（30kW）スポーツ走行へ振り切った雰囲気。分解したい。

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1 year

RTのBYD・ドルフィンのモーター終端部に対するトヨタ・bZ4Xのモーター同部。さすがの美しい処理と極限までモーター幅を削減する実装アプローチ。レゾルバもステータ直近に実装する形での小型化設計。溶接、樹脂封止の処理も芸術品の様。

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1 year

東海地方も梅雨入りしたので、松尾製作所様（ @matsuo_chan0401 ）のBYD・ドルフィン（中国名：ATTO2）のモーター部分解解析をご紹介。巻線終端部の処理はほぼ手作業状態。溶接部の突起も大きく小型化が難しい状況。追ってbZ4Xのモーターとも相対比較予定。

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6 months

RTのテスラ・モデル３用インバータのカットモデルこのインバータはSiCパワー半導体の応用で有名になったが実は注目すべきはその冷却部従来は丸型ピン構造であったものを舟形ピン形状に変更することで放熱効率を高め冷却水コンプレッサの圧損削減に寄与富士電機さんも、この形状開発で工夫が凄い

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6 months

RTのテスラ・モデル３用インバータのカットモデル SiCパワー半導体の適用もエポックメイキングであったが実はその実装が凄いインバータ SiC MOS-FETの基板実装はもちろんのことながら、その接合したベース基板とアルミダイカスト部の接合も銀焼結方式を適用これを量産まで持っていることに、驚き

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これからシリーズでダイソン社の掃除機で採用されていたSRモーター（スイッチトリラクタンスモーター）を分解してSiCパワー半導体でぶん回す実証評価を公開します♪ 画像は分解されるダイソン製掃除機。南無（続

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2 months

アリア（日産）、ID3（VW）、ID4（VW）等に搭載されているボッシュ製DC-DCコンバータホンダと日産がプラットフォーム等の共通化を図っているが、様々な完成車メーカーが同じDC-DCコンバータやインバータを搭載する時代がもう来ているすなわち既存のサプライヤが２〜３社から１社へ選定されていく

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3 months

RTのインホイールモータの動画を皆様の週末のお供にどうぞ♪ 高電力密度化可能な次世代モータの最右翼である、アキシャルギャップモータの構造が目の当たりに！

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3 months

RTの人とクルマのテクノロジー展2024・その１０エクセディのブースには、なんとアキシャルギャップモータのカットモデルの展示が！もちろんインホイールモータに適用磁石配置等の生々しい構造が間近でチェック可能です♪ 他にもプロティーンエレクトリック（英国）のインホイールモータも展示中

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2 years

モデルS（テスラ）用インバーターの驚くところは、その形状は然ることながら、何よりパワー半導体（Si IGBT）の並列駆動の数！１つのスイッチに１６個！１相分だけで３２個！（写真は１相分のみでこの数！）大電流ゲートドライバを備えゲートドライバ基板のぶ厚い銅板で発熱も抑制。

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2 years

追い風になってきた燃料電池車ミライの初代と２代目の違いについて解説。初代は当時の燃料電池車としてあり得ないくらいの低価格化を実現。（その理由は後述）水素ステーションの数の関係から長い航続距離を前提としたマークⅡクラスの車格に設定されている。でも定員は４名。（続

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6 months

コメントさせていただきました。充電インフラが世界トップクラスで配備されている日本で売れないBEVは世界でも売れず、今後、補助等がなくなればさらにBEV市場の成長は鈍化します。ハイブリッド車世界販売3割増でEV逆転　23年、トヨタは過去最高 - 日本経済新聞

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ハイブリッド車世界販売3割増でEV逆転　23年、トヨタは過去最高

欧米、中国、日本を含む主要14カ国のハイブリッド車（HV）の販売台数が2023年、前の年から30%増えて電気自動車（EV）などの伸び（28%）を上回った。トヨタ自動車のHV販売台数も過去最高を更新した。品ぞろえの豊富さや使い勝手の良さが支持されたもようで、拡大を続けてきたEVの成長ペースが踊り場を迎えている。調査会社のマークラインズによると、日米欧中など主要14カ国の23年のHV販売台数は前年

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AGC（旧・旭硝子）さんの真骨頂、低反射ガラス従来品と比べると一目瞭然！こういう分かりやすい展示は良いですねパワエレ屋としては羨ましい…

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来た新丸ビル最上階！

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何故か通報された様子ですので、撤退致します。苦手な人はブロックしていたハズなんですが… 今後はYouTubeと下記のブログにて活動や講演予定等をアナウンスしていきます。今、忙しいので週末くらいにアカウント削除予定です。ご迷惑お掛けした皆様、すみませんでした…

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ちなみに隣のレクサス・RX450h+もチェック。車両向こうは、前投稿にあった父親の同じ挙動をいち早く察知して、逃げる娘。

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RTのATTO3(BYD)のバッテリー分解解説。アルミ枠を取り外し右写真の様に樹脂製の蓋をガバっと外すと全面に敷き詰められた不燃性シートが確認できる。さて、この素材は何でしょうか？正解は次投稿にて。ちなみに昨日決まりましたが、田中みな実は、俺の嫁♪

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11 months

RTのATTO3(BYD)の分解解説。シリーズで本丸のバッテリー分解を紹介。まず最初に、左のバッテリー筐体の周りにグルっとボルト留めされたアルミ細板を右の様に取り外します。続きはまた明日… ところで今日、初めて知った女優さんなんですが、田中みな実さんって人、すごく良いッスね♥

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