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9 months

2009年に制定された、タクシー適正化活性化法案は、タクシーの再規制を行なった法律。これは、当時の国会で全会一致で可決された。当時も議員として賛成した、菅さん、河野さん、小泉さんは、ライドシェアと活性化法の整合性を説明する責任があります。この法律により、続く

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5 years

あら、"election"が複数形の"elections"になってますね。安倍さんはトランプさんに衆参のダブル選挙だよ！と伝えたのでしょうか？

Donald J. Trump

@realDonaldTrump

5 years

Great progress being made in our Trade Negotiations with Japan. Agriculture and beef heavily in play. Much will wait until after their July elections where I anticipate big numbers!

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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6 months

多摩川トンネルの事故、お客さんはシートベルトの着用して無かった様ですが、時間帯や社会的な立場を考えると、運転手の異変を感じて、シートベルトを外して、何とかしようとした。この推察が正しい様に思います。タクシーにも客席に、非常停止ボタンが必要かもしれません。

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5 years

タクシー始める少し前に、風俗嬢を店から寮まで、「逃げない」ように送る仕事を依頼されたことがあります。現代ですら、強制労働は存在してるんだよね。 RT お前ら本当は気付いてんだろ−慰安婦問題と現代の日本の性暴力−｜石川優実 @ishikawa_yumi ｜note（ノート）

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7 months

もう30年以上前かな、タクシーに乗って行き先を言ったら「そんな所だと、給与にならないんですよ、お客さん、私たちのこと考えてますか？」と乗車中何度も繰り返されたことがあったんだ。深夜、8,000円くらいの下道、バブル崩壊後だったかな。私は、仕事で疲れてタクシー乗って続く

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6 months

タクドラが給与をもらいすぎ、そんな批判を目にするけどさ、一定の需要があって、人がやりたがらない仕事の給与が高いのは、資本主義の原理から考えても当然だよなぁ。もらい過ぎと批判する人は、大した技術も必要無いのに！と言うけどさ、人がやりたがらない仕事ってこと忘れてるよね😎

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8 months

芸能人の皆さまへ。タクシーにご乗車の際、ついつい裏の顔を見せてしまうと、ドライバー仲間で「あの人は消える」と噂されます。それがSNSに出ることは稀です。そして、その噂の正確度は恐ろしいほど高いのです。生き残る人、消える人、私たちの目は鋭いことを是非覚えておいてください。

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6 months

新卒のタクシードライバーさん、大学を出て、まともな正規雇用が無い社会がおかしいと思うのですよ。あったとしても、ブラック企業ばかりだとね😰 タクシー会社は、なんだかんだとホワイト企業だし、休み取りやすいからね。でもね、やっぱり新卒の人が最初に選ぶ仕事では無いと思ってますよ。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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6 months

タクシー会社が、タクシーが捕まりにくい状況を解消しようとすると、「そこまでしてライドシェア解禁を妨害したいのか、既得権益を守りたいだけだけでぁ」そんな謎すぎるポストを見かけました。もはやライドシェア解禁は、タクシー不足と全く関係無い、解禁派の銭ゲバだと語るに落ちてます😎

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6 months

お客さんの「急いで」という言葉、これ口癖です。一応急ぐフリはしますけど🤪 本当に急いでいる人は、「何時の新幹線に乗りたい」「何時から商談が始まる」と具体的なのですよ。具体例な話には全力で応えますよ、電車の方が早いって提案を含めて、それ以外は口癖。だから、気にするだけ損です😎

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7 months

だからかな、同業者が「自分たちの給与のこと考えてよ」という呟きには、じゃあ、貴方はお客さんの給与のとこ考えているの？と思うんだよね。ときには毒も吐こう😎

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6 months

一般ドライバーより、二種免許を持ったタクシーの方が事故率が高い。だから、ライドシェアの方が安全だ！という謎理論🤔 二種免許持ちは、もれなく一般ドライバーを経ているので、正確には、旅客輸送は一般の運転に比べて事故の危険が高いだよね😎

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6 months

タクシー不足ならば、タクシー再規制の法制度の改廃を議論するのが、真っ当なのに、その過程を全て飛ばしてライドシェア😎 つまり、主題がタクシー不足では無いってこと。ライドシェアを解禁したいが先、その理由はすべて後付け。だから整合性が取れなくなる。

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5 months

相変わらずのUberを認めないと経済成長ができない、という謎理論。 Uberを認めないと、俺が儲からない💰と素直に言えば良いのに😎 竹中平蔵氏、ライドシェア結論先送りは「タクシー業界が障壁」（毎日新聞）

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6 months

昨日なのかな？フーデリ界隈（Uber eats）で、一配達の最低報酬とされていた価格を下回る、報酬提示が大量に発生して、TLに阿鼻叫喚の様子が流れてきました。これライドシェアの未来図ですね。そんな会社が、自己責任の名の下にライドシェアをやろうとしている。これが、現実です。

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6 months

ライドシェアが海外でなぜ便利なのか？その一つは、タクシーが圧倒的に少ないから。日本はタクシー不足と言われているが、それは、ほんのわずかな時間だけのこと。これを、タクシー不足と表現するのが、そもそもミスリード。そろそろ、気づいた方が良い話だよなぁ😎

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7 months

何でドライバーに説教されなきゃいけないんだ？と思いつつ、命をあずけてるドライバーさんを不機嫌にしてはならないと思ってたんだよね。でもね、このドライバー、私の生活やそれこそ給与のことなんて、まったく考えてないんだよね。続く

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1 year

こちらが実車にも関わらず、その進路に強引に割り込んでくる空車が多いですね。私が乗務を始めた頃は、「実車優先」って叩き込まれたけど、それは遠い昔の様です。そうやって、私は「老害」と呼ばれるドライバーになっていくんだよな😛 そんなことを思う日々😎

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6 months

ライドシェア解禁推進派の高橋洋一先生、先生は、タクシードライバーは簡単な仕事だから、給与が安くて当然と発言されてました。ライドシェアドライバーをやろうとして良い皆さま、ドライバーの報酬は安くて当然！という御仁が、ライドシェア解禁を勧めていることは、記憶しておきましょう😎

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7 months

タクシー不足の要因って、ドライバーが「回送」や「迎車」表示にして、アプリ配車を待ちながら、市中のお客さん選びを始めたことが、その一つでしょ。そして、それを放置した川鍋さんのマッチポンプ。タクシーが適正にメーター表示を行えば、かなり改善されるよ🙆‍♂️

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5 months

羽田空港第３ターミナル乗り場で、ナビを入れる為に乗り場から前方に移動していたのだけれど、前方に移動しないで、乗り場でナビ入力を行うように！そんな通達が出たらしいのだけど、どなたか真偽をご存知の方、教えていただけませんか🤔

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6 months

タクシードライバーの平均年収が発表されてましたね、全国平均より高い東京や、それに近い大阪は、放置しても良いんです。問題は、全国平均を大きく下回る、年収200万円台の地域なんです。言葉悪いけど、年金受給者しか働けない環境ですよ。その地域では、今のドライバーが続く

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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5 months

今から思えば、日の丸さんがUberと提携したのは先見の目があったね。 Uber利用の外国人さんに、アプリが使える状況を提供したんだから。川鍋さんは猛反対した。私も当時、反対した。それを猛省致します🙇‍♂️

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6 months

🌸さんの謝罪文のプレスリリースをちゃんと読むのは２回目、前は、トマトハイ事件の時だった。あの時もそうだったけど、業務提携会社を強調した文章は、違和感だらけだね。お客さんからしたら、本体も提携会社も関係無いんだよね。上手く言葉にできないけど、モヤモヤしています。

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6 months

問題無いとは言わないけどさ、雨の日にタクシー捕まらないのって、そんなに大問題なの？それも、東京で🤔

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8 months

昨晩のこと、終電をかなり過ぎた東京駅八重洲口にお客さんが並んでたの。でも、目の前の外堀通りは空車がたくさん走ってた。これ、タクシー待っていても乗れない状況とは違うと思うんだよね。 JRが連絡すれば良いんだよね。タクセンなり、無線センターなりに。つまり、連携の問題だよね。

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7 months

写真が本当なら、チェッカーグループの会社らしいのですが、S.RIDEはそんなにひっきりなしに鳴るのですか？今度、義兄に聞いてみます。それはさておき、タクシーが稼げるというニュースが最近多いですね。一握りの人は稼げているけと、空前のバブルは言い過ぎだよなぁ🤔

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3 years

個人的な意見と書いておきますね。同業者の違反行為を車両番号を含めて晒す前に、己の運転を振り返って欲しいと思うのですよ。歩行者妨害、駐停車禁止違反、速度超過等など、今日の仕事でどれだけ違反をしたのか？ということを。そして、その違反は晒した違反と比べてどうなのか？ということを…

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4 months

コロナ禍前に比べて、タクシードライバーの充足率が８割になったとか。裏を返せば、今でもコロナ禍前の８割しか充足していないことになる。東京では、殆どの時間帯でタクシーが足りている。充足率８割でこの結果である。都心部では、ライドシェアの入り込む余地なんか、元々無いんだよな。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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9 months

地方都市のタクシー不足は、賃金に見合うほどの需要が無いことが最大の原因なんだよね。だから担い手がいない。これをライドシェアで解決できると考えるのは安易。需要が薄いけど必要な人がいる。それを民間で支えるのが限界にきている。問題の出発点はここなんだよなぁ。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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8 months

地方に遊びに行ったときは、できるだけタクシーを利用して、色んな話を伺うようにしています。多くのドライバーさんが、俺たちが辞めたらこの地区にタクシーは無くなると口を揃えて言いました。でも、生活は年金を合わせてギリギリだとか。あと数年で、多数の地域で交通崩壊が起きる。続く

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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9 months

何度も書いているけど、ライドシェアはタクシーが足りてないエリアで成立するするビジネスモデル。 NYの５倍タクシーが走る東京で成立すると考えるのが、そもそもおかしい。目の前に空車がいるのに、RS呼びますか？目の前に空車がいないのは、24時間中どのくらいだと思っているんですか？

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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6 months

タクシーの再規制によって、タクシーの増車や個人タクシーの新規免許が凍結されているんだけど、タクシー不足と言われていても、誰もこの制限解除を言わないよね。法律を知らない市井の人ならともかく、国会議員や経営者も😎 彼らは、法的にはタクシー過剰を容認している自覚あるんだよね🤔

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7 months

同じこと、何回も書くよ、そんなに、移動の足の確保を謳うなら、バスやタクシー不足が深刻な地方から始めようよ。何故、タクシーが多い都市から始めるの？【社説］移動の足確保へライドシェアの拡大を - 日本経済新聞

［社説］移動の足確保へライドシェアの拡大を

国土交通省は「自家用車活用事業」と呼ぶサービスを4月から解禁した。一般のドライバーが自家用車を使って旅客を運び、対価を得る仕組みだ。いわゆるライドシェアの一種だが、縛りがきつく、足元のタクシー不足解消にどこまで効果があるか現時点ではよく分からない。日本全体が人手不足に直面するうえに、タクシー運転手は高齢者が多く、担い手不足がさらに深まる可能性もある。政府は安全性に配慮しつつ、本格的なライドシ

www.nikkei.com

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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7 months

全面解禁されたライドシェアドライバーを個人タクシーと同列に考えているタクシードライバーの皆さま、報酬だけで無く、殺生権をもアプリ会社の気まぐれに管理される現実を、Uber eatsの配達員さんが多数受けている現実は、直視された方が良いと思います。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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9 months

タクシーが足りない話から、タクシーが嫌いという話に変化しているのが味わい深い。利用者の利便性をライドシェア信奉者は考えて無いんでしょうね。殆どの時間帯で山手線内であれば、道路に出ればタクシーが捕まる。これ以上の便利さはないと思うよ。

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9 months

私はね、ロングのお客さんも、ショートのお客さんも同じサービスで接する様に心がけてます。ロングのお客さんだけが「貴重」なのでは無いからです。貴方は、言葉の端々に無意識かもしれませんが、短いお客さんを差別していますよ。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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7 months

お客さんを待たせない工夫として、クアラルンプール国際空港のタクシー乗り場の写真を載せておくよ。東京駅や羽田空港で、これに近いことをやれば、列はほぼ無くなるかな。タクシーの台数の話では無く、ハードや設計上のソフトの話なんだよね。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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6 months

タクドラの生活水準を守ることが、お客さんの安心・安全に寄与する。逆に言えば、生活水準が脅かされれば、無茶・無理な運転がが重なり、お客さんの安心・安全が脅かされる。タクシーの再規制は、これが共通認識だったから、全会一致の可決となったんだよね。これとても大切だとなことだよ😃

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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6 months

バスが減便されたから、ライドシェアだぁ！というポスト。何台の車が必要かなんでしょ？旅客の皆さんは、毎日の様にライドシェアに乗る経済力があるのでしょうか？それだけの経済力あるなら、タクシーを呼ぶのが先だと思うのですが、そこはノータッチ。マァ、数字が苦手な人の都合主義の物言い😎

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8 months

今年の１月２日、羽田空港であの事故が発生した日の深夜。空港再開で、多くの航空機が到着し、タクシー乗り場は千名を越えるお客さんが並んでいました。一方、空車のタクシーも多数が空港を目指し、湾岸道路は空港北トンネルから約２キロの空車渋滞。これ、現実かつRSの未来予想図です。

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7 months

ライドシェアって、たぶん交通弱者を救う、そんな発想から始まっていたと思うんだけど、推進派の発言を聞いてると、弱者切り捨てだよね。スマホ使えること、大前提だけど、これで、脱落する人多いんだけど、救わなきゃならないのはこの層なんだよね。

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5 months

竹中平蔵さんは、21世紀に入ってから、ほぼ経済政策の中心にいた御仁です。彼の経済政策がうまくいったのか否かは、その間に経済成長を、ほぼしなかったことが証明されしています。彼の経済政策は誤っていた。これが、全てであり、彼が推奨するライドシェアもまた誤りの政策です。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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9 months

日本でのライドシェア推進の動きって、実質的に経営側として新規参入のできない、タクシー業界で働く底辺職のドライバーが、あんなに稼ぐのは許せない。こんな動機から始まっていることは、記憶しておいても良いと思います。だから規制緩和の話をしているのに、タクシー嫌いの話が滲み出る😎

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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9 months

規制緩和時代のタクシーの実情を自省を込めて書いておくよ。慢性的な空車渋滞は当たり前、ドライバーの疲弊も進んでた（NHKでも取り上げられた）、そしてタクシーに起因する交通事故が増加した。お客さんだけで無く、一般の人にも迷惑をかけていた。この時代に戻したく無いから解禁反対なの。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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8 months

RSで一番怖いのは、Uber eatsでも問題化したイン��ンティブ。やればやる程、儲かるニンジンをぶら下げられること。そして、このニンジン🥕が焦りの運転に繋がること。これが危険運転につながる。そして、事故れば、職を失う。

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6 months

タクシーの規制緩和は失敗していて、既に決着済みの問題がほとんど。再規制の方が、公益に資するという結論が出てる。ライドシェアが必要なら、この再規制法が時代にそぐわなくなったことを、説明して欲しい。 RSが必要なのは、交通維持が困難な地方だけでは無いのかな？

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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5 months

GWなどの他客期に、タクシーが足りないからライドシェアという発想。私は、これ自体何狂っていると思ってます。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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6 months

道路渋滞のデータも併せて欲しいですねぇ何だか、必死だねʕ⁎̯͡⁎ʔ༄ GW中、83％が「タクシー乗れない経験」！ライドシェア全面解禁は必要不可欠か | 自動運転ラボ

GW中、83％が「タクシー乗れない経験」！ライドシェア全面解禁は必要不可欠か | 自動運転ラボ

今年のゴールデンウィーク（GW）中に京都など主要観光4都市を訪れた人で、タクシーを利用しようとした人のうち83％が、タクシーがつかまらないことがあったと回答したという調査結果が、明らかになった。調査結果を解説。

jidounten-lab.com

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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9 months

東京の場合、殆どのエリアで24時間365日、道路に出ればタクシーが捕まる。（日本型RSで、不足を補おうとしている）ボッタクリも無い。女性一人の利用も安全。（これは日本の治安の良さ）何かあれば、業界の指導団体が動く。これらのサービスを壊してまで、RSを導入するメリットは何？

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

8 months

既得権益を守る為には、お金と票が必要だと思うんだけど、ドライバーさんは、会社から「○○党に入れてくれ」と頼まれたことあるんだろうか？因みに私は、そんな話を聞いたことすら無いんだけど🤔

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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9 months

タクシーで嫌な思いをしたからライドシェア？タクシーの場合は、それを解決する為に会社なり、タクシーセンターなりの機関が存在するんだけど、ライドシェアだと完全自力。せいぜい「BAD」評価をつけるくらいで、問題解決は自分でやることになる。何で、更に条件が悪い方を選ぶのか？

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

8 months

Uber社が、内閣府に「ライドシェアとタクシーの共存共栄が可能」とするデータを含めた資料を出したのが昨年の11月。この頃には、オーストラリアでは、裁判になっていたと思われるので、Uber社が、都合の悪いことを隠して都合の良いことだけを切り取る会社だと、判明したんだよな。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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8 months

そろそろ、タクドラは稼げると煽るのはやめた方が良いと思いますよ。輸送実績はコロナ禍前より増えてないし、ドライバーが減った分だけだからね。年収700万円を稼ぐ女性タクシー運転手「朝が早いパティシエはキツくて、夜勤に」転職で給料は2倍（週刊SPA!）

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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6 months

ライドシェア推進派は、渋滞による経済損失に触れないよね😎 渋滞しないと思ってる？？？タクシーの再規制前は、空車渋滞が繁華街で問題になってたの知らないのかな？それとも、当時の竹中さんが言ってた様に、「それは警察が取り締まれば良い問題で規制緩和とは関係ない」と言うのかな🤔

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

5 months

タクシー不足から議論を始めたら、タクシー不足の解消に目処が立てば、議論は終わる。推進派はこんな簡単なロジックすら理解してないみたい😎 ライドシェア、タクシー会社以外の参入は見送りに（Impress Watch） - Yahoo!ニュース

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

9 months

少しプライベートなことを何回か書いてますが、私の嫁さんは同業者です。 GOの会社で働いています。義理の兄も同業者で、S.RIDEの会社で働いています。私自身のことは書きませんが、リアルな情報入手先は、この二か所が大きいです😎

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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5 months

六本木〜天現寺、この話でもう一つ、最近、タクシー乗る機会を増やしているけど、経路確認をしないドライバーは多いですね。印象として、半分くらい？それでも、以前よりは増えたけど、これはカスハラ対策でもあるから、どんなに短距離でも確実に行わないとダメですよね😎

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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6 months

運転手は病死の可能性もあるのかぁ、別の記事では、運転手は40代とのこと少しの異変でも止まる勇気が必要と、改めて思います。亡くなられたお二人のご冥福をお祈りいたします🙏

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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9 months

ライドシェア論の本質は、タクシーの様な公共交通機関（法律に書いてあります、念のため）が、自由競争に任せて良いのか？否か？だと思っています。自由競争に任せた結果、ドライバーの疲弊や交通渋滞、事故の増加などの負の歴史があるから、それはダメ！というのが現時点のはずです。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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7 months

日本版ライドシェアは、「GO」にとって、絶対に失敗できないプロジェクトだということは、２日間ではっきりしたのかな？言葉は悪いけど、美味しい果実を優先的に配車しているようですね。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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6 months

タクシーが供給過多なのに、ライドシェアドライバーの採算が取れると考える方がどうかしているよʕ⁎̯͡⁎ʔ༄ 「今の制度では採算がとれない」ライドシェアめぐり制限の緩和を求める意見も　大阪府・市と事業者が議論（MBSニュース）

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

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9 months

タクシーは、需要不足と判断された地域では、増車などは制限されています。そして、東京も需要不足の地域として指定されたままです。まずはその解除を行い、業界に努力させ、その上でタクシーの過不足を論議すべきです。その過程をすっ飛ばした、ライドシェア論は法治国家のものとは思えません。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

6 months

タクシーを批判する人、普段から利用しているのかなぁ🤔 私、元々ヘビーユーザーだったから、タクシーに快適に乗るコツは知ってる。でもそれには、最低限のコミニュケーションは必要。それが嫌でも、今なら事前確定のアプリ配車もある。それで、いわゆる「ハズレ」は随分と防げるんだけどね😎

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

9 months

GOって、お客さんが目的地を入力していても、迎車地に着かないとドライバーはそれを知ることができないんでしょ？ドライバーが「短い」とキャンセルするのを防ぐため、なのかな？お客さんの利便性よりも、ドライバーを信用しない事を優先する設計だよね😎

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

9 months

ライドシェア信奉者が半狂乱状態になっていますね。デマ拡散が以前にも増して酷くなっている印象です。それだけ、日本型ライドシェアがイヤなのは分かるのだけど、方法論が間違っているんだよなぁ。求められているのはタクシー不足への答え何だから、答えれば良いのにね。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

7 months

RS解禁されたら、最初は驚くほどの高収入&紹介料が提案されるよ。ここで、飛びつくと沼から抜けられなくなるのは、Uber eatsが証明してるよね。あとで、報酬下げられて戻ってこられる場所があれば良いけど、それは分からないしね。だって、RS解禁されても劇的にパイは増えないんだからね😎

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

6 months

RSを利用したことが無いから、その便利さが分からないんだよ。これ、ホント謎理論なんだよね🤔 日本のタクシーは特異だから、海外との比較が成り立た無いのに、そのまま「便利」を無理矢理持ち込もうとして、枝葉末節の話になって、主題を見失って… もしかして、見下したいだけなのかな？

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

7 months

これは15年以上前の話、私がこの職に就いて間もない頃のこと、先輩が他の同僚に向かって「あのお客、寝てたから遠回りして、4,000円くらい余計に出した」と自慢話。２万収のお客さんだったらしいのですが、良くタクシーを使って帰るお客なら、その迂回は直ぐにバレると思ってました。続く

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

7 months

タクシードライバーは簡単な仕事だから、安い賃金で働いて当然！現に海外では最低の賃金働いているぞ！こんなポストを見かけます。無知ですねぇ👎 米や豪では、タクドラになるのに相当高額な権利金を支払います。最低の賃金なら、それに見合いませんよ😎 そのことは指摘しておきます。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

7 months

私は貴方��の事を知らないのですが、言葉遣いから、かなりの大物だと推察いたします。貴方様に魔法の言葉をお教えします。運転手に「Google map通りに行って」と伝えれば大半は解決いたします。ただ、遠回り、高速を降りて次の入口から乗り直すなどは、Google様の仕様ですからご容赦ください。

令和ロマンくるま

@kuruma_takahira

7 months

タクシーの運転手さんを普通にGoogleマップ通りに走らせるのって本当に難しい‼️今も目離した隙にオリジナルの遠回りされちゃった🔥

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

8 months

タクシードライバーで年間にチップを20 万円以上もらっている人ってどのくらいいるのだろう？もの凄くレアケースだと思うんだけど🤔

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

6 months

昨日も書いたけど、 🌸さんもkmさんも、帝さんも自動運転を見据えるなら、それに相応しいアプリにしないとダメですよ。交差点の真ん中が配車先なんて、自動運転車には絶対に適応できないんだから。その機運が感じられないから、自動運転は、まだ先😎とも思えるのだけどね

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

9 months

最大の問題は、ライドシェアに反対しなければならない、ハイタク協会の会長さんが、この機に乗じて、自社の配車アプリのマッチング困難な時間を「タクシー不足」とのたまい、活性化の手続きを踏まずに実質的な増車である、日本型ライドシェアを推進したこと。これは、絶対忘れない。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

8 months

タクシーの稼げる時代の終焉ですね。タクシー全体のパイは縮小してるのに、その一部をRSに渡すのですから。参院議員もライドシェア運転手に、４月限定解禁に向け希望者が殺到 - Bloomberg

参院議員もライドシェア運転手に、４月限定解禁に向け希望者が殺到

一般のドライバーが自家用車で乗客を有償で運ぶ「ライドシェア」が2024年４月に限定解禁されるのに伴い、運行管理を担うタクシー事業者による運転手の応募に対して多数の希望者が集まっている。その中には現職の参院議員も含まれている。

www.bloomberg.co.jp

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

6 months

岸田さんがライドシェアに前のめりになるほど、ライドシェアは失敗するという妙な安心感が生まれるのは何でだろう🤔

岸田首相、支持率50％回復の秘策は「ライドシェア全面解禁」！？ | 自動運転ラボ

首相としての在職期間が戦後8位となった岸田首相。現在のライドシェア法制は極めて限定的との批判も多く、在職期間中にライドシェアの全面解禁は行われるのか。そして低迷する岸田政権の支持率はライドシェアの全面解禁によって、50％程度まで回復するきっかけとなるのか。

jidounten-lab.com

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

7 months

もらっている給与（稼ぎ）が多いと底辺では無い、その理屈は理解できないなぁ。この仕事、給与は相対的に昔から良いけど、見下されてきた仕事なんだよね。それに、稼ぎが底辺か否かの基準なら、トー横の立ちんぼさんの方がよほど稼いでいるけど、どうなんだ🤔

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

9 months

シンガポールのライドシェア事情を調べててね、シンガポールのタクシーは30才以上の自国民しかその職に就けなくて、30才未満の若者がRSドライバーやってるケースもあるみたいなの。その若者に対して、政府はもっと生産性の高い（まともな）職に就けと指導しているという話を見つけ、思わず苦笑😅

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

9 months

だいたいね、偽装回送や偽装迎車を黙認して、業界のルールを破壊した人が、この業界をライドシェアから守るなんて思えないんだよね。私は、川鍋さんはライドシェア推進派だと思ってるから。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

7 months

移動難民とかタクシーの利権とか、過激な言葉を並べてるけどさ、本当に大変な地方自治体型のRSを推進してこなかった時点で、💰💰💰目的の浅ましさなんだよね。そんなに移動難民がご心配なら、バスもタクシーも鉄道も不便な地方で普及させたらどうでしょう？

川邊健太郎

@dennotai

7 months

【ぜひご覧ください】皆さんの世論の後押しにより、岸田政権下においてライドシェアの議論が再開し、来週から自家用車や一般ドライバーの方が行える有償運送サービスを、タクシー会社管理が管理の元で行う"日本版ライドシェア"が始まります。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

9 months

時代が変わったなぁと思うのは、新人さんにいきなり無線をら取らせる会社があること。ナビがあるから大丈夫👌って理屈でなのかもしれないけど、私たちの仕事はナビ通りに走るのでは無く、最短距離を走ること。そしてナビはそのルートを示さないことが多いこと。リスク高いと思うのは、古いのか？

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

6 months

このニュースから分かることは、GOが明らかにライドシェアに配車を多く振ってるということ、だけかな🤔 都内でタクシーの2倍　4月のライドシェア運行頻度　国交省（時事通信） - Yahoo!ニュース

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

2 years

六本木で乗車、恵比寿までと言われて、「恵比寿はどの辺りですか？」と聞くと「言うから行って」と… でもね三丁目なら、テレ朝通り二丁目なら、日赤通り一丁目や西口なら、駒沢通りと曲がる所が違うのよ。車線取りも変わってくるし… この感覚、お客さんは理解できないことが多いんだよなぁ

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

8 months

タクシードライバーって、コロナ禍をみても、平均年収は低く無い。私の上の世代のドライバーは、もっと楽に稼いでいた。でも、離職率が高く、いつでも求人しているのは変わらない。給与はソコソコ貰えても、続かない仕事。そう認識して、その対策をしないと人は増えないと思うんだよね。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

6 months

地方のタクシー不足から議論が始まっているのに、都心のライドシェアの話ばかり🤪 所詮は二枚舌なんだよな😤 日本型ライドシェアは前途多難！副業運転手は「タクシー会社のバイトと同じ」と識者がぶった斬るワケ（ダイヤモンド・オンライン）

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

9 months

ライドシェアドライバーを時給1,600円で募集しているようだけど、味わい深いです。 GOの迎車専用ドライバーも時給1,600円。二種免許取得させて、車も会社で用意してこの時給。ライドシェアの方は、何処まで自己負担なのか分からないけど、1,600円。その意味を考えたくなりますね。続く

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

8 months

RSの成功例？として、シンガポールがよく上がるけど、ここは特殊。政府が、自家用車を含めた車の総量規制を行なってて、車のシェアリングを推奨している。全く特異な環境下だから比べることはナンセンス。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

8 months

羽田第３のタクシー乗り場。昨年のピーク時でお客さんの待ち時間は、30分強でした。そして、私たちも乗り場まで60分弱並びました。これは供給不足ではなく、羽田空港の構造的な欠陥です。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

6 months

前にも書いたと思うけど、元々は交通��疎地域のラストワンマイルをどう補うのか、から始まったはずなんだけどね。でも結局、交通強者の都心部中心になっているんだよね。警察の取り締まり強化を望むしかないのかな🤔

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

9 months

あの新人さん ○○エリアは、低単価のお客さんしかいない。俺にも生活があるから、云々この呟き、十分にこのエリアお客さんをdisってるんだけど、気づかないか… 考えすぎだけど、遠距離に対する喜びのポスト≒短距離へのdisり、そう受け取られることもあるんだよね。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

9 months

日本型ライドシェアにも、私は反対ですよ。理由と対策を書いておきます。最大の懸念はGOのマッチング困難な時間帯がタクシー不足の時間帯として定義されたこと。他のアプリではどうなのか？ Uberも参加するらしいけど、同一時間帯が本当に不足しているのか？何も分からないこと。続く

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

4 months

特にローカルの駅付けで、その地元の有名な行き先を知らないのは、ダメだと思う。これは、お客さんに対して迷惑をかけるだよ。流して、ある程度の地理が分かってから、ローカルの駅付けはしようね。と、老害は呟く😎

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

7 years

これで事故が発生しても、何割かドライバーが悪くなる仕組みを改めて欲しいな。 RT ＜京都＞百万遍交差点で若者がこたつ　「重大事故の可能性」（毎日新聞） - Y!ニュース #Yahoo ニュースアプリ

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

7 months

かなり前のこと、赤坂駅付近で乗車の酔客に、恵比寿と言われ、「このまま真っ直ぐで」と確認したんだけど、渋谷橋過ぎて起こしたら（笑）、「いつもより高い！遠回りしただろう」と言われたことを思い出した😎 「一回も曲がってませんので、遠回りのしようがありません」と返したんだけどね✌️

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

7 months

JPNTAXIの車両自体の評価は別にして、新しいタクシー専用車両は、スライドドアで！というキツイ申し入れが警察庁からあったことは、書いておこう。もちろん、ドア開閉時の事故防止の為にね。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

6 months

タクシーの再規制、この法律が異様なのは、私企業の財産である車両を取り上げたこと。何故、そこまでのことをしたのか？お客さんやタクシーを利用しない一般の人の利益を守る為。繰り返すけど、この法律は全会一致で可決されている。既得権益なら、財産は取り上げない。それは常識以前の話。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

7 months

もしかして、この３月がドライバーが最後に稼げる繁忙期？ドライバーの応募は多いみたいだし、RSもやってくるし、パイは減り続けているし。そのつもりで臨まないと💧

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

7 months

海外でRSを使って、便利❗️と言う人が、日本ではタクシーが捕まらない！とぼやいているポストをよく見かけますが、もちろん、タクシーを捕まえるのに「GO」なら優先パスを使った上での呟きですよね？繁忙期には価格が上がるのは、RSの常識だから、そこまでやっての比較が成り立つと思いますよ😎

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

9 months

理不尽なカスハラは、接客の良し悪しに関係無く襲ってくる。そして、多くのドライバーはそれの交わし方を覚えていく。すべては接客で乗り越えられる。そう言っている時点でヒヨコ🐣🐥 まぁ、あの新人が理解できなくても良いけどね。

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Shiwa@「東京23区・武三」のタクドラ

@Jw7Moyo

8 months

RS信奉者って、事前にルートも料金も決まってるから、ドライバーと喋る必要ないのが良い！って言ってるのに、ドライバーの属性（国籍とか性別とか）問うの？海外のRSだって移民や母国人以外のドライバー多数いて、それでも便利って言ってるんだから、ドライバーの属性問うのは矛盾してないか？🤔

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