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J　@パイロット

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4 years

航空大学校の入試問題をスマートに解説。受験する人は参考にしてみてください。現役パイロットが航空大学校の入試問題を解説してみた【2020総合Ⅱ解答・解説】 #パイロット　＃航空大学校　＃飛行機

航空大学校過去問【2020年度　総合Ⅱ　解答・解説】

Jです。２０２０年度の総合問題Ⅱです。他の年度の過去問解説もありますのでブログの「航空大学校過去問解説」からチェックしてみてください。難易度は普通だと思います。毎年同じような問題なので傾向と対 ...

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10 months

昔はヒューマンエラーをゼロにするためにみんな頑張ってたけど、今は「ヒューマンエラーはゼロにはできない」という前提に立ち、例えヒューマンエラーがあっても事故にならないようなマネジメント(Threat and Error management)が主流。「ミスをするな！」という指示は下の下でしょう。

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J　@パイロット

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10 months

前にも言ったけど、滑走路・誘導路のライト関係が壊れても平気で何か月もずーっと放置する体質を改善してほしいですね。半永久的にずーっと壊れて暗い箇所あります・・・。滑走路や誘導路の灯火は安全に必要なものなので壊れたらできるだけすぐ直すのは当然だと思います。

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J　@パイロット

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3 years

初対面の相手に会社名聞くのってどうなの？「JALですか？？ANAですか？？」しかも二択かよ。

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J　@パイロット

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2 years

航空大入学時 →先輩「入学おめでとう、スタートラインに立ったな！」エアライン入社時 →先輩「入社おめでとう、スタートラインに立ったな！」副操縦士昇格時 →教官「やっとスタートラインに立ったな！」ずっとスタートラインに立ってる。

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J　@パイロット

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4 years

Go toやっているときには「Go toやめろやめろ」だったのに、中止になったとたん「観光業に打撃」。相変わらず主義も思想も何もないマスコミ。これから社会人になる学生の皆様。マスコミはこんなもんなので自分で正しい情報を取って、自分の頭で考える習慣を今からつけてください。

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J　@パイロット

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11 months

噂で、某会社のCAのお偉いさんが「CAが国際線で上空で交代で休んでる時間は休憩なんだから労働時間(勤務時間？)に入れる必要なくね？」って発言をしてるらしい。本当だとしたらヤバすぎるだろ。ただの噂であることを祈ってる。

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J　@パイロット

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2 years

昇格の時に教官に言われたこと。「これからいろんな人に色んなこと言われると思う。真逆のことを言われることもある。迷ったらお客様のためになる方を選べばいい。いい乗員になってください」今日も頑張ります。

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J　@パイロット

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3 years

「巡行中ってほとんどオートパイロットなんでしょ？パイロットの仕事って楽ですね」ってたまに聞かれる質問なんだけど、素人相手にこれに答えるの結構難しい。悩んだ結果「違います、上昇中も降下中もオートパイロットです。」って答えて笑いとるのもひとつの方法なのではないかと思っている。

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J　@パイロット

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10 months

「何か起きる→無駄な手順増やす→さらにミスる→さらに無駄な手順増やす」というのがいつものパターン・・・。やった感を出して終わりというのはやめて欲しいですね。役人の方ではなくて現場、利用者の方向を見てしっかりやってほしいです。

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4 years

頭の悪いキャプテンの見分け方。 ☑こっちが挨拶しても無視 ☑唐突に知識確認してくる ☑絶対にありがとうと言わない ☑常に不機嫌こういうやつに当たったら無視します。気も遣いません。

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J　@パイロット

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4 years

上空でクッソ忙しいときにCAから「富士山どっちに見えますか？お客様に聞かれて・・・」西日本から東京行きは富士山は常に左や!!経路(いつも同じ)くらい把握しとけ!!そんなことで二度と呼んでくんなっていう心を押し殺して「左に見えるよ、下の方は雲にかかってるねー」って答えるチキンな僕

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7 months

副操昇格訓練で一部の指導者が訓練生のATCミスにブチギレ。そのブチギレられ中にATC来てそれも聞けない悪循環。安全を考えるならSay againすることの大切さを教えないとダメじゃないですかね…。誰でも聞き逃しはあります。それをしっかり聞き直すことが大事なんです。

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4 years

僕は航空大学校卒。卒業さえ出来ればエアラインパイロットの道はひらける。いわばレールに乗ってきたようなもの。自費訓練で免許を取り、自分で就活をし、そしてエアラインで飛んでいるパイロットには尊敬しかない。ほんとに凄い。

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3 years

業界あるある。機長の「PFやる？」への返答は「はい」か「Yes」の2択しかない。

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J　@パイロット

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2 years

昔、台風時にFinalでwindshearが出てゴーアラウンドした。その後機長が「どこで風が減ってくるか傾向が分かった。次は大丈夫」と言って、再びFinalへ。500ftくらいで「ここから風が減るから前もってPWRあてるわ、ほら、ほら、ここでPWR絞って、OK！」と解説しながら着陸。天才かよと思った。

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J　@パイロット

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4 years

FOがアサーションできなかったときに「なんで言ってくれなかったんだ！」と怒る機長がいます。言ってもらえないような雰囲気を作ってるんじゃないですかね。つまり自分のせい。クルーが最大限能力を発揮できる環境作りをするのも仕事ですよ。どこの職場でも上司の仕事はこれに尽きます。

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J　@パイロット

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2 years

パイロットのドラマあると倍率跳ね上がるからなー。目指してる人にとっては迷惑な話。昔GOOD LUCK!っていうキムタク主演のドラマがあったときは倍率跳ね上がった。

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4 years

パイロット同士はお互い初めましてが多いのですが、仕事中、話をもたせるには4Sの話をしとけば問題ありません。・Schedule(スケジュールの話) ・Seniority(人事の話) ・Salary(お金の話) ・Sex(異性関係の話) この4つです。大体なんとかなります。参考までに。 #パイロット

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J　@パイロット

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3 months

クルーのバゲージをわざわざ探して分けてあえて最後に出すエアラインがあるらしい。人手不足と言いながら自ら仕事を増やすスタイル。

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J　@パイロット

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3 years

副操縦士昇格して落ち着いたら、1年くらいして落ち着いたら、移行して落ち着いたら、試験が終わって落ち着いたら、定期審査が終わって落ち着いたら、機長昇格して落ち着いたら・・・。この仕事で落ち着くときはないから、思ったことは思った時にやる。

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J　@パイロット

@J93762741

18 days

今でも訓練はとにかく「ミスをしない」「忘れない」「間違わない」「全部自分一人でできるか」ということを言われますが、その訓練方法の副作用は「相手にも完璧を求める(威圧感)」「ひとりで何でも決める(ワンマン)」「指示待ち人間(PM)製造機」ということです。

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3 years

副操縦士の心構えとして「キャプテンいるからいいや」これ絶対ダメ。

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J　@パイロット

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3 years

双発機で1つのエンジン止まったことあるキャプテンが言うには、1つのエンジンでの操縦とか着陸は全く問題ないけど、1つのエンジンで長時間飛ぶのが非常に気持ち悪くて胃が痛くなるとのこと。

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J　@パイロット

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3 years

キャプテン、ホテルのpick up時間の10分前にすでにフロントにいるとかやめてくれ。キャプテンはpick up時刻丁度に部屋を出るくらいで丁度いい。

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J　@パイロット

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4 years

パイロットの仕事の良いところの1つは出世争い、足の引っ張り合いがないこと。絶対評価のシステムなので全員が仲間であり、よきライバル。同期とは一緒に副操縦士に昇格して一緒に機長になる。そして一緒に定年退職する。そんな仕事少ないんじゃないかなあ。

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J　@パイロット

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4 years

パイロットが今でも体育会系なのは間違いない。一昔前までコックピットの中はパワハラ適用外だったらしい。でもガミガミ怒鳴ったり、いじめたりするような指導に意味はないし、最近ではそれがむしろ安全を脅かすとさえ言われている。そらそうだわ、気づくのおせーよ

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J　@パイロット

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1 year

飛行機の運航において、「人間ミスするしヒューマンエラーをゼロにできない」という前提でマネジメントをして、万が一誰かがミスをしてもそれをカバーして危険な状態まで至らしめないことが重要です。なので、ミスに対して怒るというのは機長のマネジメントとしては下の下だと思います。

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8 months

羽田空港のLight全然直さないですねー。・RWY22 & 23→TDZ,CL light無し・RWY34L→CL light無し・RWY34R→TDZ,CL light一部無し taxiway center line light→書けないくらい大量にU/S... 暗いんだよ！！誰かが草むら走るまで直らないのかな。

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J　@パイロット

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3 years

パイロットになる訓練はキツイです。でもキツさは人それぞれ、座学がキツい人、飛行訓練がキツい人、寮生活がキツい人、教官・同期との関係に悩む人。全て含めて訓練です。

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J　@パイロット

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2 years

速度出す→燃料もったいない速度出さない→定時制気にしてる？オートパイロットすぐ入れる→機械に頼るな！オートパイロットすぐ切る→PMのmonitor大変だろ！結局何してもケチ付けられるんだから好きに飛んだらいいと思う。

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J　@パイロット

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4 years

パイロットは急にはなれないので、今の景気は悪くても関係ない。むしろ、今から目指し始めるとちょうどコロナが終わってまた需要がある時期になれると思う。パイロットになるなら今がチャンスです。

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J　@パイロット

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3 years

副「Approaching minimum」機長「checked」 (この辺でApproach Light見える) 副「minimum」機長「Landing」毎回ソワソワする。

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J　@パイロット

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7 months

どこのエアラインかは言わないけど東京コントロールから「reduce speed M.78」言われてて、その飛行機が「Unable, our minimum Mach Number M.82」って言っててそれ絶対嘘だろと思った。一人が言い出すとみんな嘘言い出すというね。。。 Minimum MachがM.82ってどんな飛行機だよww

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J　@パイロット

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1 year

会社に出社した時点でお天気、NOTAMその他の状況を完璧に把握してるのみんなやめて欲しい。そして家で見てきた前提でBriefingするのやめてくれ。世界共通？？なんとなくだけど日本人だけな気がする。

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J　@パイロット

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1 year

【機長昇格訓練にて】羽田⇒那覇路線の巡航中訓練生)"Check ATIS" 教官)"え？どこのATIS？" ※これに反論したら訓練止まるらしい。

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J　@パイロット

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2 years

航大時代教官から「今乗ってる単発機が一番難しくてあとは簡単になっていく一方」と言われました。概ねその通りでした。

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J　@パイロット

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4 years

今日の記事です。この仕事で少なからず心を病む人がいます。少し前までコックピットの中にパワハラという概念は無かったらしい #パイロット　#航空　#ブログ更新

少し前までコックピットの中にパワハラという概念は無かったらしい

Jです。今回ですけども、パワハラについて書いていこうと思います。個人的にパイロットはいい職業だと思う反面、これだけは本当にどうにかしてほしいと思います。昔はもっとひどかったという話を聞くので今は ...

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J　@パイロット

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4 years

パイロットの仕事をする上でどう考えて仕事をするか。 ①規定上絶対にやってはダメな事 ②決まってはいないがやらないほうが良いこと ③決まってはいないがやった方が良いこと ④規定上絶対やるべきこと ①と④はみんな同じです。 ②と③が最もセンスが出ます。

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J　@パイロット

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2 years

【朗報】弊社のパワハラ機長、上司にこっぴどく叱られたらしくおとなしくなる。

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3 years

超せっかちでこっちが普通に準備してたら不機嫌になるキャプテンたまにいるんだけど、そういうのやめてほしい。新人だとそのタイムプレッシャーに負けてミスとかしそう。

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J　@パイロット

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4 years

パイロットの情報共有はとてもよい文化だと思うが、自分で努力せずに貰ってばかりで何も発信しない人は最後はうまくいかない。世の中そんなに甘くないのよ。

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J　@パイロット

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3 years

「ここの専門学校から航空大学校受験できますか？」と赤の他人に聞いて仮に「可能です」と言われたとします。それを鵜呑みにして不安に思わない感覚がヤバいと思ってください。不安に思うなら自分で調べるはずです。面倒に感じるならその道は自分にとってその程度ということです。

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J　@パイロット

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3 years

新人の副操縦士に「無駄なことするな」って怒るのは無意味だと思う。無駄のない運航は目指すべきだけど、それって無駄なこといっぱいやって自分で取捨選択して考えてたどり着くもの。始めからこれはやるなあれはやるなと言ってしまうと成長はない気がする。無駄なものは自分で決める。

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J　@パイロット

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4 months

某航空会社のCAさん、電車のない早朝時間帯に日本ついても始発電車を待って家に帰れって言われてるのマジ？？噂であってほしいわ。

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J　@パイロット

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2 months

定期審査前「これからは日頃からコツコツ勉強しよう」定期審査後飲みに行くぞー('ω')ノ一週間後 ('ω')ノ一か月後 ('ω')ノ三か月後 ('ω')ノ定期審査前「これからは日頃からコツコツ勉強しよう」 (以下∞)

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J　@パイロット

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10 months

アルコールチェックの意味は航空法第70条で定められている通り、乗務員が酒気帯び状態で業務させないようにするためであり、つまりは空の安全の為です。さて問題です。乗務後アルコールチェックの意味は？？

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26 days

航空大学校で最初に勉強する座学が実は一番大事だったりします。

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J　@パイロット

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3 years

パイロットに向いている人は特に条件なし。訓練する過程において、自然にパイロット的な思考ができていくので問題なし。色々な人がいます。

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J　@パイロット

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4 years

航空大学校の入試問題で2進法が出たのは2020年度までの過去7年で1回。世の中には10種類の人間がいる。 2進法を理解できる人と理解できない人である。

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J　@パイロット

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2 years

機長「なんで言わなかったんだ！CRMって知ってる？？」副「………。」問1 副操縦士の思っていることを選べ。 ①お前こそCRM知ってる？ ②ざまぁ見ろ ③お腹すいた ④上記の全て

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J　@パイロット

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1 year

よく言うんですけど、飛行機の操縦は難しくありません。時間をかければ誰でもできるようになります。海外では普通のおっちゃんが自家用車代わりに操縦しています。〇〇回の訓練でこのレベルまで上達しないとクビという明日が分からない状況で訓練するからキツイんです。

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J　@パイロット

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3 years

エンジン故障の訓練、急減圧、火災の訓練はひたすらやってるから対応できる。実運航で本当に怖いのは揺れでお客様やCAが怪我をすること。

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J　@パイロット

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3 years

飛行機の操縦はお金と時間をかければ誰でもできるようになる。限られた時間で人を乗せて操縦できる技量まで持って行くのが難しい。努力がいる。

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J　@パイロット

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4 years

航空会社のCAが副業しないのはしないのではなくて出来ないから。会社が副業をさせないという現実がある。(世間には副業解禁と言ってアピール中) 現実は会社があれはダメこれはダメと言う。会社はCAをクビにする口実を探しているので、もしも隠れて副業して見つかったら規定違反でクビ。詰んでる

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J　@パイロット

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2 years

【キャプテン昇格訓練とは】一部の勘違い教官は抵抗できない訓練生にパワハラまがいなことをして、訓練生のパフォーマンスを下げてきます。その心理状態でも自分のフライトができるかどうかを試すという訓練です。指導層はそれを「指導」と呼んでいます。近年ではCRM能力が重視されているようです。

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J　@パイロット

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4 years

日本の管制官とのやり取りは英語でも日本語でもありません。 ATCという新たな言語です。よって日本で飛ぶぶんには英語はいりません。

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J　@パイロット

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8 months

航大でよく教官から「そんなことも知らねーのか！！」ってキレられたけどそれ教えるのが教官の仕事じゃね？って思う。

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J　@パイロット

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4 years

航空大学校の気象の知識問題に向けて ☑フェーン現象 ☑エルニーニョ・ラニーニャ現象 ☑オゾン層 ☑貿易風 ☑PM2.5 ☑台風などの事項を確認しておきましょう。

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J　@パイロット

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3 years

パイロットになるなら自分で調べる癖をつけた方がいい。それでも分からないことは質問する。ホームページに書いてあることや、調べたらすぐに出るような事を聞くのは論外。それが出来ない人は向いていません。

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J　@パイロット

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4 years

例えば自分が副操縦士に対して1度でも高圧的な態度を取ってしまうと、ここぞというところでアサーションを受けられなくなってしまう。全て自分に返ってくる。そういう事例を何度も見ている。空の安全に関する考え方は日々進歩している。

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J　@パイロット

@J93762741

3 years

よく聞かれる質問に「パイロットだから繁忙期は忙しいでしょー？」があります。定期便なのでお客様が乗っていようが乗っていまいが忙しさはどの時期も同じです。離陸重量で繁忙期を感じることはできます。

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J　@パイロット

@J93762741

2 years

口述審査は序盤で規程と一字一句たがわず答えることで「こいつやべえ」と思わせることが大事です。(某査察談)

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J　@パイロット

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3 years

フェイルを心配している暇があったらできることをやりましょう。訓練が続いている限り問題ありません。ただし、、、以下の予兆に全て当てはまる人は注意です。パイロットの訓練でフェイルする予兆３つ！いきなりフェイルすることはない #パイロット　＃ブログ

パイロットの訓練でフェイルする予兆３つ！いきなりフェイルすることはない

Jです。パイロットになるまでには様々な試験があり、それをひとつひとつクリアしていかなければなりません。フェイルしてしまうんじゃないかという不安に襲われることもあります。 ※フェイル：パイロットの訓 ...

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J　@パイロット

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3 years

なぜか飛行機に雷は落ちない設計になってると勘違いしてる人いるけど、飛行機に雷は落ちます。雷のエネルギー半端ないので普通に飛行機壊れます。なので、被雷しないように全力を出します。

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J　@パイロット

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1 year

機長昇格訓練の見極めで、訓練生を落とし続けて何年間も一人も通していない人がいるらしいです。おかしいだろwww

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J　@パイロット

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2 years

【悲報】弊社のパワハラで有名な某機長、他社でも名前出てて草。

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J　@パイロット

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2 months

PFやっててちょっと揺れてきたら横から「揺れてるから少し減速しとこっか」と言われるの嫌いです。減速したら揺れなくなる根拠あるんですか。

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J　@パイロット

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2 years

朝の便で「Climb to reach FL390 by SANJI」と指示されて「3時まであと5時間もある！」って言っている機長がおられました。

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J　@パイロット

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2 years

教官って人を育てるのが仕事なのでいっぱい怒っても訓練生が伸びなかったらそれって結局教官の自己満足だったりするわけです。「俺はこの方法(とにかく怒り散らす)しかできない」って言ってるようでは教官やめた方がいいと思います。

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J　@パイロット

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1 year

MELてんこ盛りで「大丈夫なのでAcceptして行ってほしい」と整備さんに言われたときにICレコーダー取り出して「今日の運航はこのMELでも大丈夫だと整備士として言い切れるということでいいですか？」って聞いたら「ちょっと待ってください・・・あ、整備パーツありました！」ってパーツ出てくるの好き。

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J　@パイロット

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3 years

パイロットの知識として ①規程に書いてある内容 ②規程には書いてない事実 ③それらを踏まえて自分がどう思うか ①は副操縦士昇格レベル、機長になるには③までが必要。

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J　@パイロット

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7 months

未だにHNDのRWY22、RWY23はRWY Centerline Light, Touch Down Zone LightがU/Sで直っていません。もうさ、無いものとして公示しろよ。

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J　@パイロット

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3 years

実運航でILSやってジャストミニマムでApproach Light見えた時は感動した。飛行機ってすごい。

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J　@パイロット

@J93762741

4 years

このコロナ騒動で分かったこと。 ☑時間があったところで勉強しない ☑時間があったところで掃除しない ☑時間があったところで洗濯しない ☑時間があったところで外出しない ☑時間があったところで読書しない人間適度に時間に追われてた方がいろいろやる説。

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J　@パイロット

@J93762741

10 months

本邦大手から外資へ結構な人数移籍するという噂を聞きました。みんな移籍すればいいと思います。需要と供給ですからね。

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J　@パイロット

@J93762741

11 months

羽田でtaxiway center line lightとかRWYのLightとか同じ場所ずっとU/Sだけどいつになったら直すの？怠慢。舐め過ぎ。

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J　@パイロット

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4 years

日本人の死因ガン:37万人心疾患:20万人脳血管疾患:10万人肺炎:9万5000人事故:4万人自殺:2万人コロナ:9000人

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J　@パイロット

@J93762741

3 years

飛行機がどんなに進化しても大自然には勝てない。ダウンバーストに入ると離陸推力でも上昇できません。怖いですよ、Maxパワーでもずるずる高度が落ちていくのは。

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J　@パイロット

@J93762741

2 years

「機長昇格訓練ではそいつを落とそうと思えばどんなケチつけてでも落とすことができる」と教官が言っていた。どんな訓練やねん。

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J　@パイロット

@J93762741

4 years

訓練生へ。訓練前に緊張で吐きそうになったりするのは一流になれる器を持っている証です。メッシや漢・村田(元巨人)も試合前は吐きそうになっていたそうです。大丈夫。

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J　@パイロット

@J93762741

3 years

パイロットは離職率が低いと言われているが、それは日系大手の話。実際は様々な会社に移ったりしている。ただ、会社は変わってもパイロットという職は辞めていない。パイロットの職に魅力があるのか、それとも潰しが聞かないだけなのか。

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J　@パイロット

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3 years

航空身体検査を本番試験よりも前にどこかで自費で受けるのはやめなされ。たとえ良い結果でも本番じゃないから何の意味もない。悪い結果なら気になる上に自分ではどうしようもない。良いことは何も無い。良いものを食べて、よく寝て、学力試験の勉強とか遊んだりした方がいいぞ。

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J　@パイロット

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2 years

ごくたまに0か10しかない思考の人と飛ぶことあるけど疲れる。「この時はこうしたのにこの時はしなかったよね？なんで？」「安全に止まれる速度って何kt？じゃあその速度超えたら危険ってこと？」状況が違えば答え違う。うるせー。

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J　@パイロット

@J93762741

3 years

成田は全滑走路ILSでシンプル。羽田はLDAだのHigh pathのRNAVだのHighway visualだの外航泣かせ。いい加減にしてくれ笑

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J　@パイロット

@J93762741

4 months

ステイ先での飲みの誘いを断ったら、そういう席でキャプテンから技量を盗むんだよと言われたことがある。いわゆるそれが技量伝承というやつだそうです。

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J　@パイロット

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2 years

僕は日頃から真面目に仕事はしているので、審査で僕を落とすような会社はこっちから願い下げだという精神をもって審査に臨んでいます。昔は審査で失敗したらどうしようとかビビってましたが、成長しました。いや、年を重ねてふてぶてしくなっただけか。ただの強がり。

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J　@パイロット

@J93762741

4 years

今日の記事です。訓練生は何も考えずに教官についていけば間違いありません。教官は味方です。要注意!?パイロットの訓練でフェイルする予兆３つ！！ #パイロット　#航空　#ブログ更新

パイロットの訓練でフェイルする予兆３つ！いきなりフェイルすることはない

Jです。パイロットになるまでには様々な試験があり、それをひとつひとつクリアしていかなければなりません。フェイルしてしまうんじゃないかという不安に襲われることもあります。 ※フェイル：パイロットの訓 ...

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J　@パイロット

@J93762741

4 years

航空大学校のHPに載っている7年分の過去問は全て解説完了。受験生の皆様は参考にどうぞ。この年度の問題は簡単な気がした。航空大学校過去問【2015年度(H27)　総合Ⅱ　解答・解説】 #パイロット　#航空大学校過去問　#航空大学校

航空大学校過去問【2015年度(H27)　総合Ⅱ　解答・解説】

Jです。航空大学校過去問解説です。他の年度の過去問解説もありますのでブログの「航空大学校過去問解説」からチェックしてみてください。毎年同じような問題なので傾向と対策は立てやすいかと思います。 & ...

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J　@パイロット

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4 years

パイロットですって言ったらほぼ100%の確率で青ですか赤ですかって聞かれるんだけど、航空会社ってその他もあるからな。よく考えて質問しないと。

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J　@パイロット

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11 months

上手く伝わらないと思うけど、目の前を右から左に通過する飛行機のために交差点手前で自分がHold shortの指示受けてて、その飛行機が目の前を通り過ぎるときに「After B767 ahead, taxi via P」っていう指示。意味も分かるんだけど、あと2秒待って「Taxi via P」じゃダメなん？？

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J　@パイロット

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11 months

ひとつ確かなことは人間は時間があればあるだけ勉強できるわけではないということです。忙しくてもやる人はやるし、暇でもやらない人はやりません。

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J　@パイロット

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4 months

「お前みたいなやつは俺の目の黒いうちは絶対キャプテンにしねーからな！！」と教官が訓練生に怒鳴り散らすのはパワハラではないんですかね？？

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J　@パイロット

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3 years

エアラインで飛んだことがない人が国のとある組織のお偉いさんになってエアラインにあれこれ言うのはいろいろ弊害が多いと思うんです。

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J　@パイロット

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2 years

朝ドラの航空大学校の教官が最近の世代は鬼って言ってるけど、世代が上のキャプテンは全く鬼じゃないって言ってて世代を感じて震えてる。

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J　@パイロット

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4 years

声が大きいということはパイロットの訓練ではかなり重要。声が大きいだけで自信があるように見える。全体的に評価が上がる。

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J　@パイロット

@J93762741

7 months

APより俺の方が上手いと豪語している人の操縦見たけどAPの方が上手かった。

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J　@パイロット

@J93762741

3 years

パイロットとして、大きい飛行機に乗りたい、色んな国に行きたい、遠くまで飛んでみたいという気持ちになるのは自然だと思う。

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J　@パイロット

@J93762741

4 years

大した車に乗ってないので愛車を聞かれたら「ボーイング」って答えてます。

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